早在7月中旬，就有消息傳出，阿里推出了「無憂海運專線」，8月初首航。這條貨運特色路線既不是包一條船，也不是包一個航次，而是直接開了一條海運快線。已經有不少的貨代公司7月下旬拿到艙位，開始啟用阿里快船。
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阿里快船是遠東到美西的海運專線，每周約有3,000TEU(20尺櫃)、單月12,000TEU的運力。到美西航程僅需15天。
雖說阿里快船宣傳較少，但在業內卻已經引發了熱議。目前整個航運市場運力緊張，運價每周都在變動。正當眾多跨境人十分期待阿里快船能夠走出什麼樣的時效之時，8月1日開船，由阿里巴巴租賃的「A KINKA」號貨櫃船從上海港出發，8月2日竟然在長江口以外的海域發生了碰撞事故。
(圖片源自老虎財經)
從事故圖片中看出，名為「A KINKA」的貨船船頭被撞變形。船上，印有阿里巴巴國際站以及文鰩科技Logo的貨櫃發生不同程度的損傷。目前8月3日該船已經回到上海港口等待進一步處理。
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(圖片源自老虎財經)
這是近十天內航運東西干線發生的第二起貨船運輸事故，而涉事雙方無一例外，均為「新手船東」，一家是有著阿里背景的文鰩科技和環世物流，另一家則是有著中集背景的涅浦頓。
事情的經過是這樣的：自疫情爆發以來，跨境賣家的物流陷入了缺貨、貨物運輸延遲及價格上漲的困境。在行業景氣周期再臨，堆積的貨運需求同有限的貨櫃以及船舶運力之間的錯配被不斷拉大，也為企業提供了巨大的利潤空間。眼見著傳統船東、箱東日寸斗金，阿里巴巴坐不住了。
7月17日，繼家得寶、亞馬遜自己租船運貨後，阿里巴巴國際站也加入包船隊伍，推出「無憂海運專線」，專注中美。該專線服務范圍包括上海、寧波、青島、合肥、深圳、廣州等城市，從國內始發港到美西航程僅需15天，當時預計於8月初首發。
阿里「無憂海運專線」首秀翻車，資本入場航運業是好是壞的話題掀起爭議，在國家重拳出擊反壟斷的大背景下，巨頭資本入局航運業是否有資本無序擴張的嫌疑?
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訂單井噴、運力緊張時刻，在「老航運人」無暇顧及的角落，阿里等攜資本入場。此次出事船隻上印有文鰩科技Logo的貨櫃為阿里系企業，工商資料顯示，文鰩科技成立於2019年11月，注冊資本僅1000萬元，曾為上海環世物流的全資子公司，後者由阿里系菜鳥物流子公司「浙江菜鳥供應鏈管理有限公司」持股10.33%。2020年8月，阿里巴巴通過浙江菜鳥供應鏈向環世物流購買了文鰩科技40%股權。
文鰩科技的背後，是「神操作」頻頻的環世物流，阿里系的入駐意味著未來還會有更多、更好的金融玩家跟投入局，這對於資本市場而言，是一個重要的信號。接二連三的事故為瘋狂的航運業敲響警鍾，回過頭來的人們審視起「文鰩科技們」的成色：僅有資本，缺乏經驗，帶著貨物鋌而走險的新手船東們是否應該在航運周期里分一杯羹。
阿里快船的入局，讓許多中國賣家在選擇中美航線的時候多了一個新的選擇。但帶資入局的阿里，恐怕只會進一步推升海運運價的進一步上漲。
除在此次航運物流領域的布局外，阿里巴巴國際站此次包船出海也是旨在推進其跨境電商業務的發展。目前，阿里巴巴在跨境電商板塊的布局包括：出口領域的阿里巴巴國際站、全球速賣通、Lazada、eWTP、trendyol、tokopedia、zulily、小滿科技、一達通等;進口領域包括：天貓國際、淘寶全球購、考拉海購、小紅書、Grana等。
今年4月10日，阿里巴巴因「二選一」反壟斷被國家市場監管總局罰款182.28億元，成為了中國反壟斷法實施以來開出的最大罰單。在國內反壟斷的大背景下，此次阿里涉足航運物流領域的舉動可謂是「逆勢擴張」。而資本入場的目的是收割一波航運業的紅利還是助力行業發展?企業可以追逐利益，但不要過分給已經混亂的行業繼續加碼。
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