隨著零售商和製造商湧入大量商品，淹沒了物流網絡，鄰近的港口已成為陷入混亂的全球供應鏈的一個關鍵瓶頸。太平洋商船協會的數據顯示，今年1月至7月，美國長灘港和洛杉磯港處理了相當於600多萬個裝載入境貨櫃的貨物，比疫情前水平增加了23%。9月19日，在南加州海上等待的貨櫃船數量達到創紀錄的73艘，使得數十萬個裝滿貨物的貨櫃在水面上閒置。據以色列貨運公司Freightos稱，擁堵導致貨櫃往返中國和最終目的地美國的時間增加了83%。
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洛杉磯和長灘的港口已經延長了卡車裝卸和返還貨櫃的時間，這是它們努力改善貨運和減少港口延誤的一部分，因為它們繼續經歷創紀錄的吞吐量。在白宮的鼓勵下，長灘港從周一到周四開始每天24小時運營，比之前的每天16小時大幅增加。該港口的執行董事科爾德羅在一份聲明中說，港口正在採取「大膽而迅速的行動來幫助供應鏈」，並預計最終將24小時運營擴大到每周7天。
而同樣面臨擁堵問題的洛杉磯港並沒有響應拜登政府的號召，沒有延長開放時間，而是專注於提高運營效率。洛杉磯港口的執行董事吉恩·塞洛卡表示，連接入境和出境貨櫃和服務於內陸配送點的卡車的系統存在漏洞。盡管有數十艘貨櫃船聚集在海上等待泊位，港口碼頭處理的入港貨櫃數量創下紀錄，但平均每天仍有30%的貨運預約時段沒有被使用。有在卡車運輸、倉儲和其他行業也向24小時運營的方向發展時，港口才能真正延長運營時間。你不能雇傭了工人、打開了港口閘門，告訴所有人你可以營業了，卻沒有人來……
消費需求激增給貨櫃集團、供應商和物流公司紛紛造成了壓力，為了盡可能快地交付，運力始終處於緊張狀態，這導致了集運市場陷入了「惡性循環」。全球最大的貨櫃公司馬士基集團日前表示，要解決當前的全球航運擁堵和供應鏈危機，只能等到消費需求的降低。而目前假日銷售旺季臨近，零售商都在積極備貨，疫情卷土重來的情況下，消費者們可能會進一步囤積商品，海運擁堵問題預計還將持續。對於這一問題，跨境賣家們要做好長久的准備。
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