國產C919飛機項目一直在穩定推進，從完成首飛到進入總裝階段，接下來就是准備拿適航證並交付訂單。估計要不了幾年，國內航空市場將看見我國自主研發的C919客機。
但C919想要推進國內外市場還需要付出更多的努力，因為C919的頭號對手波音737 MAX 就要「復活」了。怎麼回事？國產C919提上日程，能否打破航空市場的壟斷呢？
波音737 MAX「復活」了
美國的波音公司和法國的空客公司壟斷了全球航空市場，這兩家航空巨頭生產的飛機遠銷全球。包括在中國也向他們采購了大量的航空客機，被民航公司投入商用。
但是波音公司的波音737 MAX系列機型會在國內和世界各地遭到了停飛，因為在2018年到2019年期間，由於設計存在缺陷，導致波音737 MAX發生了兩次空難事故。
事故的發生給波音帶來不小的影響，不僅波音737 MAX機型遭到停飛，而且波音公司還為此損失了數百億美元。
在空客加大寬體客機市場布局的關鍵時刻，如果波音737 MAX無法重新起飛，市場就要被競爭對手奪走了。尤其是在中國市場，波音連續虧損，業績營收並不景氣，為了挽回局面，波音開始尋求波音737 MAX在中國市場和全球各地的復飛。
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波音737 MAX落地中國，參加了試飛認證。初次試飛便取得了成功，但事情還沒有結束，只有獲得最終的復飛審批，波音737 MAX才有望回歸中國市場。
然而一則消息傳來，波音737 MAX可能要「復活」了，怎麼回事呢？
情況其實很簡單，在波音737 MAX被中國市場停飛後，該機型想重新獲得復飛就需要滿足三個條件，分別是對飛機的修改要獲得適航批准、飛機駕駛員要進行充分的訓練、對事故的調查結果明確，改進措施必須有效。
在這三個條件中，波音737 MAX傳來的消息便與其中一條有關，據悉，波音展開了有關設計修改工作，經過評估，波音的有關修改措施符合安全。
也就是說，波音針對波音737 MAX所進行的改進措施是有效的，而且得到了評估確認。這意味著波音在取得復飛適航證中邁出了關鍵一步。
根據波音表示，預計會在今年底拿到我國的復飛批准，明年初恢復向中國市場的訂單交付。
看得出來，波音公司從試飛到安全評估一切都發展得很順利，並沒有遇上什麼阻礙。如果後續的進展依舊如此順利，距離最終的復活也不遠了。
國產C919提上日程，能否打破壟斷？
波音737 MAX已經停飛近兩年了，但是經過波音公司的努力，許多國家都逐漸改變了態度，恢復波音737 MAX的復飛批准。在我國也通過了試飛和安全評估，或許真如波音所說，年底能拿到復飛批准，明年恢復交付。
到時候波音公司肯定會大量出貨，但在同樣的時期內，我國研發的C919也已經提上日程，而且時間進展和波音737 MAX非常接近。
同樣是在年底拿到適航證，明年初進行首批訂單的交付。這也說明波音737 MAX和C919遲早會同處一個舞台。在波音737 MAX復活回歸和空客持續展開布局的情況下，C919能否打破壟斷呢？
其實是有可能的，由於航空市場可供選擇的飛機製造商不多，不是波音就是空客。市場話語權也掌握在它們手中，定價權也由它們說了算。
所以在討價還價方面，各國航空公司是處於被動的。即便它們大幅度漲價，也只能接受。可如果出現一個質量不錯，載客量，規格相同的航空飛機，而且價格更有競爭力，各國航空公司會如何選擇呢？
多半會為了制約波音，空客的市場地位，從而選擇這一航空飛機。所以C919的到來會提供更多的選擇，未來航空市場的格局也會發生改變。
從兩家獨大變成三足鼎立，期待國產C919能盡快落地，早日一飛沖天。
雖然波音737 MAX復活在望，但還沒有走到最後一步，通過安全評估並不意味著事情已經結束。即便波音737 MAX實現復飛，相信隨著C919的到來，市場也不會由他們說了算。
總結
我國有龐大的航空市場，航空飛機作為全球發展經濟重要的樞紐，誰能掌握航空飛機的製造技術，那麼在將來發展各個產業都會更有幫助。C919和波音737 MAX，以及空客A320遲早會碰面，C919能否更勝一籌，就讓我們共同期待。
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