快遞慢的原因找到了！近日，國家郵政局公開發聲，因為疫情影響，全國快件攬收量和投遞量均有所下降。3月上旬，全行業日均業務量是3.36億件，但4月中旬，日均業務量僅2.61億件，較去年同期下降7%左右。
平時愛好網購的網友們對此感觸很深。有人之前買的春款大衣，直接被封在路上一動不動，估計到貨都已經夏天了；還有網友買的體恤，在石家莊卡了一個多禮拜，退也不是、不退也不是，只好乾等著。
一位網友調侃的話很有道理，這段時間物流運輸面臨四重難關：上游發不了件、中轉司機下不了高速、末端快遞員無法派送以及客戶出不了家門。很多人感慨快遞遙遙無期，的確是有原因的。
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其實，部分省際、市際的快遞網絡「癱瘓」，影響消費者的尚且只是網購體驗，但對很多電商商家而言，卻是來自生活的一記重錘。網上一些商家坦言，快遞到了半路上或者到了買家那邊進不去又被退回來，結果東西沒賣出去還得虧筆運費。
就像北京一位做水杯生意的商家，雖說一天能接到300個單，可她反倒是不高興，因為有200多單都發不出去。包裹在運送途中滯留，往往就意味著這單要虧錢，水杯還沒賣出去，一二十元的利潤先沒了。
面對網購需求迫切的消費者和承受經濟損失的商家，暢通物流命脈和穩定商品供應，時刻考驗著中國物流行業的應急協調以及運轉能力。前幾天，交通運輸部、商務部、國家郵政總局等多部門發話了，要加速打通貨運堵點，保障物流大動脈暢通。
物流龍頭郵政的反應最為迅速，在全網增開56條省際線路，動態調整168條省際線路，通過繞行、直開的方式來避免疫情對郵路的影響。
一些社會力量也積極參與，為暢通快遞物流出力。比如唯品會聯手順豐，如果發貨倉在疫情區域，可以及時變更；同理，攬收緊張時，也可以送到分撥網點以保證發貨速度。如果發貨受到疫情影響，平台可以延遲發貨考核，予以他們最合理的體諒。
再比如，抖音電商聯手中通、京東推出了「疫情快遞保障」政策，承諾在2022年3月19日至4月30日期間，提供物流履約服務，為商家吃下了一顆「定心丸」。
電商網購、物流配送已經成為中國社會的生活常態，其背後，不僅承載著不容忽視的民生福祉，也蘊藏著龐大的消費動能。當下「經濟、民生、防疫」三大關鍵詞，每一項都離不開物流行業的保障與支撐。希望越來越多力量注意到這個問題，為快遞物流保駕護航。
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