根據Adobe數字經濟指數的最新報告，在線價格飛漲，從 2015 年到 2019年，在線價格平均每年下降 3.9%。6月份，價格同比上漲2.3%，7月份，網絡上商品成本同比增長3.1%，且線下價格也上漲了5.4%。
網絡購物變得越來越普遍，消費者越來越習慣於通過電子商務訂購日常必需品。也正因如此，Adobe會預計在線通脹可能繼續上升，並與線下價格更加同步。
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Adobe Digital Insights的首席分析師Vivek Pandya表示：「隨著數字經濟的擴張，在線定價趨勢將對我們衡量和理解整體通脹的方式產生更大的影響。考慮到 2021年前七個月，消費者已經在網上花費了超過4810億美元，與 2019 年同期相比增長了 61%，這令人震驚。」
在線通脹增長可以歸因於需求激增、供應鏈限制以及在COVID-19大流行之後價格更持久的品類的增長，這逆轉了電子商務的一個可預測模式，即消費者通常能夠以更便宜的價格在線購買商品。
具體在該指數監測的類別中，除了辦公用品外，7月份每個類別產品價格都有所上升。7 月份非處方藥價格上漲了近 6%，而像雜貨、個人護理產品和寵物產品等價格在7月份上漲了 1% 以上。
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該報告解釋說，計算機和電子產品通常每年都會變得更便宜，但這種趨勢正在慢慢逆轉。在 COVID-19大流行之前，計算機的價格下降了9.24%，但在7月，下降幅度僅為7%左右。電子產品出現了更大的轉變，在大流行之前通常平均下跌超過9%後，僅下跌了2%。
該現象國內更為明顯，晶片短缺和礦潮湧起，筆記本電腦價格一路水漲船高，均價比日常價格都要貴200到上千，比首發價格更是要再多500以上。且價格漲的同時，還庫存稀缺，貨量很少，正值日開學旺季，需求或將持續一段時間，也許雙十一之際會有稍稍緩解。
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此外晶片短缺引起的汽車價格飆升未有緩解，在作為汽車晶片主要生產國的幾個亞洲國家中，來自delta變體的 COVID-19 病例激增，加劇了供應短缺，進一步推遲了汽車正常生產的恢復，並人為地保持了汽車供應量的低位。
分析師表示，這意味著創紀錄的汽車消費價格——新車和二手車，以及租車將延續到明年，並且可能要到2023年才會回落。
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結果是，購車者正面臨著曾經不可想像的持續不斷的價格飆升。據 JD Power估計，8 月份在美國銷售的新車平均價格創下略高於41,000 美元的紀錄，比兩年前高出近 8,200 美元。
由於消費者需求仍然很高，汽車製造商幾乎不會打折汽車。為了保護稀缺的計算機晶片，汽車製造商將它們轉向價格更高的車型——例如皮卡和大型 SUV，從而推高了它們的平均價格。
困擾汽車和其他行業的計算機晶片短缺的根源源於去年初大流行的爆發。美國汽車製造商不得不關閉工廠八周，以阻止病毒傳播。部分零部件企業取消了半導體訂單。與此同時，數以千萬計的人宅在家裡，對筆記本電腦、平板電腦和游戲機的需求猛增。
然後，正當汽車晶片生產在春末開始反彈時，具有高度傳染性的 delta 變種襲擊了馬來西亞和其他製造晶片和其他汽車零部件的亞洲國家。但晶片製造商已將生產轉向消費品，造成耐候汽車級晶片短缺。
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雖然很多地方，包括馬來西亞、越南、台灣、新加坡和美國都生產半導體，但僅一種晶片的短缺就會擾亂生產。而目前看來，供應鏈影響什麼時候結束仍是疑問。
對於賣家而言，有稀缺庫存的下半年仍大有利潤可賺，需求漲勢持續。受此影響，庫存供應不上的需早做打算，提前備貨，或者選擇其他品類參與大促，或者旺季清倉，目前狀況看來，下半年打折優惠力度不會太大。
對於消費者而言，雖然這些價格上漲不像線下那麼劇烈，但上漲趨勢沒有放緩的跡象。隨著電子商務在整體零售中的份額越來越大，在線通脹正成為消費者錢包的一個大問題。 即使供應鏈問題得到解決，不斷增長的需求可能會導致折扣減少,因為多數賣家希望保持利潤或降低成本。
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