“FBA頭程物流運價與貨量走勢如何？”

從2015年開始，亞馬遜的全球開店項目在中國不斷加大招商力度，吸引了越來越多跨境電商賣家入駐，由此催生了一大批從事FBA頭程運輸的跨境電商物流企業。據曉生研究院不完全統計，目前以FBA物流作為主營業務的跨境電商物流企業數量占整個中國跨境電商物流企業數量的50%以上。

當下高運價的影響，一方面使跨境物流以及整個中國出口經歷了百年不遇的盛世；另一方面，則對跨境電商物流企業，尤其是對於提供端到端全鏈路解決方案的產品型物流企業，帶來了巨大的挑戰，FBA物流企業更是面臨著「不裝櫃等死，裝櫃找死」的尷尬境地。

1、高運價

海外國家在復工復產方面落後於中國，中國大量貨物出口到當地後，海外碼頭作業效率低下，導致貨櫃整體流轉速度放緩，加劇了航運市場運力供需失衡的矛盾。

港口擁堵加劇，船隻被迫跳港至附近港口，再經過陸運、鐵路、駁船轉運至目的港，導致運輸成本大幅增加。塞港擁堵壓力短期內難以緩解，導致貨輪的周轉以及利用率也大幅降低，而國際航運業市場高度集中，輪船公司之間相互形成聯盟，在運力投放以及市場定價層面配合默契，進一步將運價推至高點。

新冠變異病毒（德爾塔毒株）的加劇擴散，使許多原本已經開始重啟經濟的境外國家再度加強管控措施，復工復產又遇阻礙；加上美國消費旺季即將到來，7月、8月、9月疊加傳統海運出貨高峰，航運價格依然會維持在歷史高位水平。

2、高壟斷

任何行業的最上游，都是一個資源高度集中、高度壟斷的市場，不僅是海運，整個跨境電商物流行業都是如此。

航空市場更是一個高度壟斷的市場。據曉生研究院調研統計，整個中國目前只有100多架全貨機，其中飛往歐美的遠程寬體全貨機只有50架左右。中國現階段尚不具備生產大飛機的能力，目前大多貨運飛機是由客機改裝而來，而且飛機的製造及交付需要至少2年的時間。

所以在疫情的特殊情況下，無論需求如何暴漲，貨機的供給量也無法在短期內迅速增加，運力端的供給將持續保持緊張狀態。

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