在國內企業中，華為絕對是少數派，一方面是因為華為一直將都將研發放在首位，研發投資排名在全球往往都是前五，另外一方面是華為掌握了頂尖的核心技術。
例如，在通訊領域內，華為5G技術最為先進，5G專利數量更是全球第一；在手機領域內，華為一度是全球5G手機銷量的第一名，自研多種晶片以及作業系統等。
還有就是，華為海思一度成為全球第十大半導體晶片企業，自研的麒麟等晶片在高端市場與蘋果、高通等爭奪天下。
但由於晶片規則被修改，導致台積電等晶片企業不能自由出貨，華為在5G、手機等業務上遇到了一些問題，盡管如此，但華為仍全力轉型，奮力向前。
據悉，台積電等不能自由出貨後，華為就全面進入晶片半導體領域內，不僅自研晶片，還大量投資國內晶片產業鏈，努力打造自主晶片生產線。
在5G領域內，華為開創了5G ToB的業務的元年，目前已經獲得上千個5G ToB合同。
最主要的是，華為還全面進入汽車領域內，其不僅發布了汽車整車解決方案品牌HI，還與國內多家企業合作，讓華為技術賦能智能聯網電動汽車。
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結果出爐，華為余承東，你真是有一套
經過1年多時間的調整，雖然台積電等仍不能自由出貨，但華為也取得了很多不錯的成績，尤其是在晶片、汽車等余承東負責的領域內。
首先，在晶片領域內，華為已經自主研發了螢幕驅動晶片、汽車晶片等，這些晶片已經交付國內廠商研發、測試，並將在國內生產製造。
另外，華為還自研了全新的PC晶片和電視晶片，其中，華為自研的電視晶片還採用了華為自主研發的架構CPU等，進一步降低了對ARM的依賴。
最主要的是，華為還聯合國內廠商實現了5nm晶片在國內封裝等，麒麟9006C就是最好的例子。
其次是手機業務方面，盡管華為仍面臨著一定的晶片問題，但余承東卻採用了多種辦法讓華為手機回歸市場。
在P系列和Mate系列手機上，華為堅持自主研發製造，並在元器件方面基本實現全國產化；
中低端手機方面，華為對外銷售了暢享、麥芒以及Nova,而這些品牌又通過華為智選的方式回歸，另外，華為還與鼎橋通信打造了多款麒麟5G手機等。
可以說，在手機方面，余承東讓華為中高端手機基本都留存了下來，只要用戶想買，都是能夠買到，包括Mate X2等華為5G手機。
最後，華為進入了汽車領域，出手不凡。
華為已經全面進入汽車領域內，但華為不造車，而是幫助車企生產製造更好的智能聯網汽車。
日前，華為高調發布了一款與賽力斯聯合的打造的問界 M5電動汽車，其採用了華為智能電驅系統和新一代智能座艙系統，並且，是華為首都重度參與打造的智能電動汽車。
該車發布上市後，僅用3天時間就實現了2000台的銷量，訂單將近6億元，這足以證明華華為在汽車領域內是很有號召力的。
畢竟，問界 M5僅僅是華為參與研發設計並提供了電驅等技術的汽車。
華為在晶片、手機以及汽車等領域內取得這樣的成績，不得不說，華為余承東真是有一套。
要知道，華為當年是沒有手機業務，結果華為進入手機領域內，沒幾年的時間，就一度成為全球手機銷量的第一名，還在高端市場與蘋果、三星等同台較技。
晶片規則被修改後，余承東又負責晶片、手機以及汽車等業務，如今，這三項業務都取得了不錯的成績，新車上市3天就實現了2000台銷量，余承東果真是有一套。
最主要的是，余承東曾明確表示，華為將會在2023年王者歸來，余承東也會實現這一點的。所以才說結果出爐，華為余承東，你真是有一套。
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