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根據Alphaliner今日最新公布的數據，丹麥航運巨頭馬士基的運力已被MSC超過。現在MSC的船隊可裝載4,284,728個標准20英尺貨櫃，比馬士基多出1888TEU，兩家公司的市場份額均為17%。
第三到十名依次是CMA達飛、COSCO中遠海運、HPL赫伯羅特、ONE海洋網聯、Evergreen長榮、HMM韓新海運、陽明海運、萬海航運。前十名船司的運力占整個市場運力的近85%。
在新訂購船隻上,MSC擁有999,808teu的「後備力量」,而馬士基則有255,100teu。可以預見在接下來一段時間隨著新船交付，MSC可能會長期霸榜。
Alphaliner解釋稱，進入2022年，地中海航運接收了去年購買的幾艘二手船，縮小了與馬士基的差距。其中包括1,118TEU的MSC ADA F (ex ADAM PEARL), 1,087TEU的MSC MANASA F (ex ALION) 和2,732TEU的MSC GIADA III (ex SCIO SKY)。
最終實現超越的是4,992TEU的MEXICO號，該輪是在馬士基租約下。地中海航運2021年6月從非經營性船東XT Shipping 公司以5050萬美元購買了這艘船。MEXICO於2021年12月30日抵達新加坡錨地，幾天後交給地中海航運，並於1月6日清晨更名為MSC MEXICO。
馬士基表示並不在意排名
馬士基是全球貨櫃貿易的先驅，於1975年首次進入這一領域，數十年來一直占據榜首，經常因建造巨形船隻而打破紀錄。最近，該公司還投資了可以使用碳中性甲醇的船隻。
根據運力構成可以看出，就自有船舶而言，馬士基仍然擁有最大的運力，因為MSC約65%的運力來自租船，而馬士基只有42%的運力來自租船。
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對於運力排名，馬士基似乎不甚在意。馬士基CEO索倫-斯庫（Soren Skou）上個月重申，第一的位置並不重要。公司目前正將投資重點放在拓展利潤率更高的陸上物流業務上。
「（運力排名）這沒有任何意義，」他在 12 月 22 日接受采訪時說。「對我們來說，重要的是與客戶一起成長，通過擴大服務范圍（陸上物流）來穩固現有的客戶，而不是從競爭對手那裡購買物流服務。」他說。
總部設在日內瓦的 MSC 自 2020 年以來一直由 Soren Toft 經營，他曾是馬士基的繼承人。雖然挖走潛在的未來 CEO 可能會破壞公司之間的關系，但馬士基和 MSC 仍在諸如船舶共享夥伴關系和基於區塊鏈的共享和航運信息平台等領域持續合作。
來源： 航運界
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