所有的成功都是時代賦予你的成功。網際網路行業催生了阿里騰訊這樣的巨頭型公司。
而最近幾年火熱的新能源汽車，也造就了美國的特斯拉，國內則誕生了新能源三傻造車勢力。
滴滴出行作為國內網約車領域裡的霸主公司，顯然沒有機會錯過新能源汽車這個巨大的未來產業。
近日有媒體爆料，滴滴正在為造車「招兵買馬」。某整車廠研發人員表示自己接到一份為滴滴造車的邀約，「崗位工資大概是50-80萬，如果面試結果好，能夠給高一級的定級，薪資更高，還有期權。」
據說滴滴已經在北京搭建起一個超過一千人的造車團隊。並通過獵頭公司四處納賢，已遠超行業平均水準的薪酬四處挖角。
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事實上，早在2020年的時候，滴滴就已經和比亞迪合作，推出D1車型。
滴滴有D1車，其實滴滴給比亞迪每台車技術轉移費用，專利費用，以及使用比亞迪配套零件，滴滴的市場是網約車，和比亞迪的產品線並不沖突，我覺得比亞迪沒有拒絕的理由。
而值得一說的是，早在2018年的時候，滴滴創始人程維就曾直言，「滴滴堅決不造車，滴滴未來十年的三個願景是成為全球最大的一站式的出行平台，共建汽車運營商平台，成為全球智能交通技術的引領者。」
那麼問題來了，當下的滴滴為何又有了親自下場造車的願望呢？其實很好理解。
從大的方面來說，新能源汽車產業是全球最為確定性的產業。華為、騰訊以及阿里等網際網路公司都以不同的方式參與了進來，就連恆大這樣的公司也搞起了恆大汽車。
滴滴作為網約車大佬，滴滴已經積累了大量的道路、司機和乘客等大量數據，在出行、貨運、自動駕駛和金融服務等汽車相關業務均有所布局，可謂是有著豐富的上下游產業鏈經驗。
加上最近幾年，滴滴的多元化發展業務並不順暢。此前幾年時間中，滴滴先後在網際網路外賣、同城貨運、同城跑腿以及社區團購等領域投入了重金重兵，但幾乎沒有拿出亮眼的戰績。尤其是滴滴在全國搞的社區團購，風風火火搞了1年多，結果虧損了200多億元。
所以，滴滴創始人程維現在也看明白了，滴滴最大的優勢還是在網約車領域，滴滴應該發揮自己最大的優勢來造好滴滴汽車，而不是盲目的開啟多元化發展。
對於滴滴來說，入局造車和此前定製網約車的邏輯其實如出一轍，本質上都是為了緩解當前燃油車型網約車市場的高昂成本！
當然了，新能源汽車產業競爭是如此的激烈，滴滴汽車未來能否在行業內占據一席之地，這個還有待考察！
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