2021年，順豐的國際航班增長了353%。
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3月31日順豐公布的2021年財務報告顯示，全年實現營收2072億元，同比增長34.5%。其中供應鏈及國際板塊營收392.0億元，同比增長199.8%，是順豐所有業務板塊中增長幅度最大的部分。財務報告顯示由於順豐國際快遞、順豐豐豪以及新夏暉的供應鏈業務的增長，和四季度嘉里物流營收並表，導致其供應鏈及國際業務快速擴張。其實早在2020年順豐就開始布局國際快遞市場。
由於疫情，線上購物的興起，國際快遞貨運需求旺盛，順豐通過兼並收購的方式，進行區域協同，加快全球網絡布局。如2021年參股嘉里物流，利用嘉里貨流，結合自身的全貨機資源，提升國際航線的裝載率。截止到2021年，順豐的國際航班增長了353%。與嘉里物流協同合作，並結合即將落成的鄂州機場，順豐制定了2022 以東南亞為核心的出海計劃，將開通鄂州始發9條國際執飛航線，連結日韓、亞太、歐洲以及北美，逐步完善全球化布局的野心。
1、順豐的飛機從哪裡來
順豐大舉擴張國際化業務，那麼目前的機隊能撐得起順豐全球化布局的野心嗎？
最初的順豐同現在的跨境物流企業一樣，通過同其它航司合作，簽訂包機合同，運輸方式以散航為主導。
利用客機腹艙本是一種成本低廉的貨運方式，但以客機腹艙帶貨，在航班的時間安排、空運物品的種類和規格都會受到限制。
客機在航班時間上的安排需要根據客運需求而定，客機腹艙帶貨的運輸時間不能滿足用戶的要求。為了滿足用戶對更快、更及時和更可靠的航空貨運服務需求，順豐逐漸開始運營自己的機隊。
目前順豐航空在役飛機86架，其中自營68架 租賃18架。順豐的貨機數量在全國排名第一，是國營「郵政EMS貨航」的兩倍多。
數據來源：安信證券研究中心、民航局、公司公告、曉生研究院整理
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757系列是順豐的主力機型。波音757機型於1983年首次交付，並於2004年終止生產。波音757機隊雖然已經停產，但是這種飛機在中國貨機機隊中占比達30%，是除737系列外數量第二多的機型。
757—200F（757—200F主導貨運型飛機）同樣也是順豐機隊中占比最大的機型，這類機型最大載重航程為3560公里，主要飛國內航線。
早期順豐757機型的來源主要是從南航、廈航、西南航空的退役客機中改裝得來。2015年之後，主要通過富國銀行運作。在當前的757機隊中，有17架是從歐洲、美國、馬爾地夫美佳航空等國外航空公司收購過來。
波音757總共生產1050架飛機，中國大陸一共有56架。假設所有757機型都是2004年生產交付，到現在這批757已使用近20年，大部分到達退役年限。
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737貨機的主要來自於東航。2015年順豐開始與東航合作，陸續拿到部分737-300飛機。目前737-300F有14架，這些飛機現在變成了順豐737機隊的主力，其餘部分分別來自南航、國航、山東航空、AerCap、富國銀行。
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同富國銀行深度合作後，購機渠道開始多樣化。順豐開始藉助富國銀行在國外航空購買中型寬體貨機，先後從澳洲航空、上海航空等購入767機型。
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順豐的747機隊是「淘」出來的。2008年後翡翠航空破產、747機隊孤獨的停留在浦東機場荒廢了八年，順豐通過拍賣獲得了這兩架飛機。
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737系列和757系列都是小型窄體機，飛國內航線或者部分臨近周邊國家航線；767系列為中型寬體貨機，可以飛行長途國際航線；747機型是大型貨機，不僅飛行距離遠，業載也遠遠大於其他幾類。
但是順豐的貨機並非全部用於國際貨運執飛，據資料顯示，目前機隊中僅有近1/2的飛機用於國際貨運和快遞業務。
2、客改貨市場供給有多大
順豐的飛機來源都是使用時間較長的二手客機改裝。
一架飛機的使用壽命一般在30年左右，順豐現存的機隊目前機齡至少在20年左右，大部分飛機已接近最大建議使用年限。
順豐要在空運市場繼續走下去必須尋求更多貨機來源，擴張機隊數量，以便在舊機淘汰後「新機」可以更換疊代。
航空公司的貨機來源有兩種：
一種是通過改裝即將退役的客機繼續服役；
一種是購買新的貨機。
我國國際航空貨運市場及能力成長長期不足，加之航司實力有限，極少購買全新貨機，大多為客改貨。
那麼客改貨的資源是否充足，多少寬體遠程飛機退役，順豐在市場上獲得客機的機會是多少，目前市場退役機型是否充足？
客改貨主要機型以波音公司為主，空客只限於空客300（AB6），320、321等機型，但因進入中國市場時間晚（1995年川航首進，2005年其他航司開始引進）目前較少，改造的性價比較低。
根據波音發布的《民用飛機中國市場預測（2021-2040）》報告顯示，目前我國窄體客機（如波音737-300/400、757系列）的數量為3058架，寬體客機（如波音767、747等系列）的數量為458架。因為疫情的影響，大量國際、國內航線暫停會促進客機，特別是寬體客機的退役。
2021年上半年全球客機退役27架，其中寬體客機退役近20架，是2020年全年退役量的84%。預計未來 20 年中國將有 2359 架客機退役，其中寬體干線飛機退役 251 架，窄體飛機退役 2081 架。
圖片來源於：民用飛機中國市場預測（2021-2040）
充足的退役客機增加了順豐在航空干線網絡布局的機會，特別是寬體客機等大型遠程飛機數量，為順豐豐富國際航空網絡提供了有力的支持。
總結
我國航空貨運不論是從貨運量看還是從航線班次上看，都呈現「外強中弱」的特徵，同時我國的航空貨運量呈現逐年上升趨勢。
未來隨著全球經濟和跨境電商的發展，對物流時效的要求會越來越高，從長遠看航空貨運需求會增加。
國內亟待一家全球化的綜合性航空物流服務商出現，順豐作為我國航空貨運的第一梯隊，是最有潛力的企業之一。
雖然順豐目前已成長成為國內第一，全球第四的貨運航空公司，但同UPS、FedEx等綜合承運商相比還有很大的提升空間。
相信順豐藉助嘉里物流、結合機隊布局和鄂州機場的落成，未來必定大有所為。
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⊙作者：Ivy
⊙參考資料：
1.順豐控股2021年年度報告、投資者調研
2.國金證券順豐控股
3.民航新型智庫：中國航空貨運市場發展簡析
4.搜狐：知識問答 | 順豐從哪兒弄的那麼多飛機？
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