今年以來，全球大部分港口擁堵事件屢屢發生，航運價格輪番暴漲，小編前段時間也針對「一箱難求」的情況寫過推文，對各方的負面影響逐漸顯現。
這兩天亞馬遜再次更新了後台庫容，大部分賣家的出貨量也暴跌，咱們賣家真是欲哭無淚。然而今年以來，受多方面因素影響，運價呈現只升不降的趨勢。而跨境物流的一系列痛點也展現的淋漓盡致，時效慢，不盡人意，貨櫃運價更是高出了天際。
其中央視財經關於【海運價格暴漲，飆漲至10萬美元】的微博報導，引起了眾多賣家的關注和轉發跨境賣家們再一次難上了熱搜。
（圖源自微博）
新加坡作為國際航運市場的主要中轉站，在東南亞多國受到疫情沖擊。貨量暴增、港口擁堵、輪期延長、航運成本增加、呈倍數增長。一方面，對貨運的需求是前所未有的增加，而且還在持續、急劇增加！另一方面，全球供應鏈的所有節點，包括倉庫、海港等，都是由新一輪疫情引發的。許多地方因封鎖措施而發生嚴重擁堵。
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目前海運公司的「船舶船期可靠性」已降至10年來的最低點，導致全球幾乎所有主要海港都面臨進一步的延誤。新加坡港卸貨時間由一兩天延長至5-7天。新加坡太平洋航運集團是東南亞最大的航運集團，在全球多條航線上擁有近百艘自有或租賃的貨櫃船。鑒於全球港口擁堵，太平海運的海運計劃從過去的70天延長到90天，有的甚至達到了100天。
新加坡太平洋航運集團執行長張松生表示：「由於運力受到抑制，船租也有所增加。一艘裝滿4200箱的巴拿馬船一天只需幾千美元到一萬美元，而現在最高的是4萬，5萬美元，如果趕時間，一天能看到10萬美元。」此外，由於國際油價上漲，貨櫃租金上漲以及船員周轉成本的增加，運營的費用大大增加了。
進入傳統三季度旺季，補庫存的現象將繼續存在，物流供應鏈受疫情影響，運費預計保持相對較高。
禍不單行！強暴風襲擊美國，物流或出現延誤！
據美國全國公共廣播電台(NPR)報導，四級颶風「艾達」當地時間8月29日在美國路易斯安那州登陸之後，給當地帶來大風和暴雨天氣，造成大量基礎設施受損及大面積停電。
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針對颶風來襲可能對跨境電商造成的影響，亞馬遜美國站發布了一則新公告。
小編了解到，此次颶風已經重創美國的交通運輸系統。
據美國有線電視新聞網(CNN)報導，除了宣布取消所有航班的紐奧良國際機場，颶風艾達登陸及沿途襲擊地區的港口，鐵路和道路交通都受到嚴重影響：
諾福克南方鐵路公司表示，暴雨、嚴重的風暴潮可能會嚴重影響物流，包括往返該公司紐奧良工廠的貨物。
北美最大的鐵路運營商聯合太平洋(Union Pacific)已經發出通知，其位於路易斯安那州埃文代爾的聯運碼頭已暫時停止運營，後續將視情況重新開放。
大范圍的停電疊加運輸系統的癱瘓或將導致物流停運，進而出現發貨異常問題，影響店鋪銷售情況。
美國站的賣家應該一定要時刻注意美國颶風信息，關注受災地區及運輸系統、電力系統等受災情況，時刻關注物流通信，避免出現不必要的損失。
傷心的事情不止，有賣家說准備開心擁抱9月太陽的時候發現，庫容量又降了3000。
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大家覺得，最近庫容量一直再降，下半年發貨會是大問題。
旺季航運資源極度稀缺，賣家如何實現有效布局呢?
鑒於旺季對物流運輸的需求不斷增加，建議賣家們可以根據訂單趨勢和商品數量，提前向物流商預留更多資源。需要從大量物流商中選擇兩到三個優質的中心供應商，實現長期戰略合作，將自己的運輸方案交給中心物流供應商，協調運力;選擇更可行的物流運輸方案實施，讓賣家在旺季前不會太被動，以免受制於物流能力不足等影響訂單。
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如果賣家體量不大的情況下，比如有七八個物流商，賣家可能無法提供足夠的貨物給每個物流商作為支撐;那麼對應旺季，物流商無法保證為賣家提供足夠的艙位支持。
對於賣家來說，旺季最擁堵的部分是干線運輸環節，終端派送的選擇還是很多的。在終端派送領域，雖然旺季會有少量清關，但總體上沒有那麼擁堵。這啟發了賣家，對於旺季店鋪的一些熱銷商品，可以提前1-2個月甚至更早的時間海運到國外的倉庫，再通過國外的倉庫，結合國外的郵政網絡，或者四通八達。主要快遞服務網絡執行最後一公里遞送。這可以有效緩解旺季物流干線運輸環節空間緊張的困境，適時適度投資，提升客戶購物體驗。
作筆記是好習慣，給你新想法