近期，無論是堆滿40英尺高鋼箱的巨型貨櫃船、可容納數千噸煤炭的大型散貨船，還是設計用於裝載汽車和卡車的專用船舶，幾乎所有類型的船舶的收入都在飆升。全球航運業迎來了自2008年以來的最大收益，對貨物的旺盛需求和在疫情重壓下崩潰的全球供應鏈共同推動貨運價格不斷走高。
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推動航運業繁榮的主要原因有兩個，一方面是疫情之後，經濟的重新開放刺激了對商品和原材料的需求激增。另一方面，德爾塔變體的出現，繼續導致全球供應鏈中斷、港口擁堵、船隻延誤，所有這一切都限制了跨越大洋運輸貨物的數量。這使得大多數航運業在最近幾個月都獲得了豐厚的收入。
這一財源主要集中在貨櫃運輸上——貨櫃運輸費率不斷攀升，創下新紀錄，但絕不限於此。根據全球最大船舶經紀公司克拉克森研究服務有限公司的數據，航運業的日收益為2008年以來最高，唯一落在後面的是油氣運輸船市場。
貨櫃運輸的收益上升最為顯著，現在，從中國把一個40英尺長的鋼箱拖到歐洲需要14287美元，這一數字較上年同期增長500%以上，並推高了從玩具、自行車到咖啡等各種產品的運輸成本。在上個月，全球最大的貨櫃運輸公司馬士基將今年的估計利潤提高了近 50 億美元。
專家表示，本周即期運費將進一步上漲，因為「在8月大部分時間上漲停滯後，港口和旺季需求將推動跨太平洋運費在本月初進一步上漲。」不過，高企的運價在未來一段時期有望得到遏制。
海運費暴漲，跨境賣家成本上升、利潤降低，苦不堪言。不過，在已經獲取了巨大利潤的情況下，多家航運巨頭選擇了暫停航運上漲，海運費用有望得到控制。9月9日，達飛海運集團發布公告，表示停止所有即期運價的上漲。在此之後，馬士基、赫伯羅特、海洋網聯船務也紛紛表態，承諾凍結運費，在未來幾個月內不會進一步上調市場即期運費。
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赫伯羅特表示運費已經見頂，公司並不會追求進一步上漲，並且他們已經聯系了其他貨櫃運輸公司，看看他們是否會加入。不過，赫伯羅特暫時沒有給出本次凍結即期運費的時間表。
貨櫃運輸公司一直承受著托運人代表和政府監管機構的壓力，要求限制貨櫃運輸即期運費的上漲，這些上漲已經上升到許多小型出口公司無法承受的水平。政府監管機構，尤其是美國和中國的政府監管機構，已經發起了各種嘗試，要麼向航運公司施壓以限制價格，要麼調查可能推高海運費率的航運公司的任何潛在不公平做法。
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