近年來，由於華為事件和全球缺芯，激發了我國企業的危機意識，走上了造芯之路。這條路很長也很坎坷，途中，有質疑更有打擊，有挫折也有失敗。但是，我國企業憑借著大無畏的精神，硬是堅持了下來。終於迎來了柳暗花明。
比亞迪，我國著名的車企，就在最近，終於突破了高端車載晶片。那麼，比亞迪自己製作的晶片究竟如何呢？據說，王傳福還不假思索拒絕了蘋果遞來的橄欖枝，那麼，王傳福為什麼這麼做呢？
比亞迪突破高端車載晶片技術
今年5月15日，比亞迪半導體西安研發中心啟動，比亞迪對外官宣要研製IGBT6.0晶片以來。研發進度可以說牽動國人的心。終於，比亞迪沒有辜負，在2021年即將過去之際，帶著晶片姍姍來遲。
近日，比亞迪已經成功突破這款高端晶片的技術壁壘，工藝製程是90納米。可看到這個規格，可能很多人都會不以為然。畢竟最近新聞上一直都充斥著5納米、2納米等等小晶片的信息。90納米和這些晶片相比似乎有點遜色。
但是，我們要知道，一來，90納米的晶片未必功能就遜色。因為比亞迪是車企，因此這枚晶片主要服務對象也是汽車。而根據相關數據，這枚晶片的傳輸效率和穩定性在新能源汽車領域都是數一數二的存在，可是全球為數不多的高端車載晶片。
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當然，目前確實沒有任何數據能佐證這個觀點。但是數據不夠事實來湊。奧迪、大眾、甚至一門心思想要進軍新能源汽車，要求非常嚴格的蘋果都遞來了橄欖枝。能夠得到這麼多企業的認可，比亞迪這枚高端晶片的實力還是可見一斑的。
當然，比亞迪在晶片方面能取得這麼大的成就也並不奇怪。據說比亞迪在2002年就成立了自己的半導體公司。在半導體領域摸爬滾打了十多年，才有了今天的成就。
最近，比亞迪也做出了一個可以說震驚世界的大決定，那就是直接拒絕蘋果的合作請求。
比亞迪拒絕蘋果：堅決不賣給國外
先前，蘋果要求比亞迪到美國建廠，專門為蘋果生產鋰電池被拒絕後，這次蘋果再次上門，直接甩出高價，希望比亞迪能夠出售晶片技術。這次比亞迪的反應更加乾脆，直接就拒絕了。
這不僅僅讓蘋果，更是讓世界都出乎意料。
要知道，蘋果作為國際大公司，一旦攀上了這棵高枝，想必也會給自己帶來巨大的經濟收益。但是，比亞迪卻表示，不僅拒絕蘋果公司，甚至這項技術還不賣給國外任何一家企業。原因其實也很簡單。
我國製造晶片之初，基本上都受到了國際社會的各種群嘲和打壓。有部分西方國家甚至刻意針對。美國和西方社會的41個國家簽訂了《瓦森納協議》，專門限制我國半導體事業的發展。
要不是我國企業堅韌不拔，早就重蹈上世紀日本的悲劇了。既然目前國際社會上有那麼多的國家刻意針對我國，我國車企比亞迪又為什麼還要向外國分享技術。這不是自掘墳墓的行為嗎？
前面的是為什麼不賣給國外，那麼為什麼不賣給蘋果呢？這其實也很好理解。第一，蘋果新能源企業業務還不是很成熟。如果和蘋果展開合作，還是很有可能會出現虧損的。
第二就是蘋果直接剔除34家中企了，此舉可以看出蘋果對於我國企業的不重視。既然蘋果心裡都看不起我國企業，我國企業比亞迪又為什麼還要和蘋果合作呢？再者，蘋果隨意剔除中企的行為，也為我國企業和蘋果合作埋下了不定時炸彈。
既然和蘋果合作不保險，比亞迪目前也不缺市場，為什麼還要冒險呢？而且，一旦和蘋果合作，如今蘋果剔除34家中企的敏感期還在。比亞迪不可能為了蘋果丟棄我國市場，這畢竟是一件得不償失的行為。
雖然，比亞迪對於外國企業十分強勁，但是對於本國企業可又是一番面目。比亞迪不僅開放核心技術。甚至還在價格方面做出了巨大的讓步，這枚比亞迪自研的高端晶片對於我國國產新能源汽車又有什麼影響呢？
自研高端晶片對於國產新能源汽車的影響
首先，能夠拉近我國新能源汽車和世界的差距。眾所周知，我國新能源汽車不僅起步晚，而且走上正軌的時間也很晚。這就造成了我國新能源汽車和世界其他品牌，特別是特斯拉的巨大的差距。
如今，有了這枚高端晶片的加成，雖然超過特斯拉不怎麼可能，但是縮小差距還是有可能的。一旦我國縮小世界新能源汽車的差距，那麼 國產新能源汽車想必就能獲得巨大的經濟收益，完成我國新能源汽車幾十年來，走向世界的夢想。
其次，牛頓說過：「我之所以看得遠，那是因為我站在巨人的肩膀上。」比亞迪向我國國內分享高端晶片技術。而我國在新能源汽車領域又有許許多多例如華為這樣的有著超強科研能力企業的存在。
我國新能源汽車晶片還是很有可能會再度突破，走向更高端。在晶片領域留下濃墨重彩的一筆。
總結
比亞迪突破高端晶片，拒絕蘋果合作請求，忍受住外國高價誘惑。一門心思將這種高端技術和國內分享。比亞迪的魄力和決心值得國內許多企業的學習。我們都衷心希望，比亞迪未來能夠在高端晶片上面再接再厲，創造出一個更大的輝煌。讓世界看看，中國製造的強勁實力！
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