隨著私家車大規模進入中國家庭，道路資源和停車位遠遠跟不上車輛增速，導致交通擁堵、停車難（貴），成了各大城市普遍現象。
在上海、北京、成都、廣州、深圳、武漢、杭州、重慶、西安、蘇州、鄭州、天津、南京這些地鐵已形成網狀結構的一二線城市中，目的地在市中心的出行首選，往往是地鐵。
在可預見的未來，地鐵房依然是需求最旺盛的香餑餑，好租好賣。
我認為標准地鐵房，指成年人步行10分鍾內能到地鐵站的房子。
成年人一般一分鍾能走90米，意味著步行距離在900米內。
這里不能算直線距離，中間有橋梁、綠化、鐵路、紅綠燈等，都要計算在內，我們算的是真實步行時間。
而且，不能算從小區大門到地鐵入口處的步行時間，要從你住的那棟樓樓下開始算，一直到地鐵站廳層過閘機。
有些小區很大，從樓下走到小區門口就要幾百米。
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有些地鐵通道很長，從入口到閘機口也要幾百米。
隨著地鐵線越造越多，「地鐵房」不再是稀缺概念，滿大街的地鐵房，升值潛力也不一樣。
影響房價因素很多，下面假設其他因素一樣，只考慮地鐵本身差異。
我認為，以下幾種情況的地鐵線路，沿線地鐵房長期投資價值更大：
1、穿越市中心核心地標的主幹線；
因為地鐵最大的價值是連接市中心功能密集區和近/遠郊居住區，不穿越市中心核心地標的線路，價值會小很多。
2、沒有連接大規模人口導入型遠郊新城的線路；
這和一般人想法相反，覺得連接遠郊新城的線路才更有價值，但以我實際觀察，這些線路往往早晚高峰異常擁堵，乘坐體驗相當糟糕。
3、連接這座城市最重要CBD、科創產業園區的線路；
CBD和科創園區往往聚集了大量高薪崗位，意味著這條線路上的居住區，買房和租房潛力特別大。
4、和城市發展形狀一致的線路。
城市發展是有脈絡的，順著大的發展脈絡走，會更有價值。
我以目前地鐵運營里程最長的上海為例，具體講下，怎麼按這個邏輯選房。
1號線
1號線雖然是上海最老的地鐵，客流量巨大，但除了站台老舊，換乘步行距離較長外，它最大的問題是南北走向。
上海地鐵1號線線路
但上海中心城區形狀，無論內環、中環還是地鐵4號線（環線），都是東西比南北更長的環形。
因為由浦東浦西兩部分共同構成，上海的城區形狀，整體是往東西兩個方向發展的。
所以東西向，或東北-西南，東南-西北走向的線路，會更有價值。
像廣州、蘇州、鄭州，城市軸線都是東西向的，南京、杭州、重慶則是南北向，武漢比較特別，西北-東南走向，北京、成都則是比較標準的圓環套圓環，沒有明顯走向，但北京的貴氣主要往北，成都則主要往南。
2號線
東西走向的2號線不但連接虹橋和浦東兩大樞紐，更重要的是連接了南京西路（靜安寺）、陸家嘴、張江這幾個最重要的高收入人群職場聚居區。
上海地鐵2號線線路
除非工作經常要出差，否則地鐵是否直連機場火車站，沒那麼重要。
但大型CBD和科創園區就不一樣了，通勤剛需。
所以2號線是一條黃金線路。
但也有弱點。
一是和1號線一樣，比較老舊，當初沒考慮網狀結構，所以2號線換乘也比較麻煩。
二是2號線在虹橋火車站可以換乘17號線，相當於青浦新城客流壓力很大程度由2號線承載了。
3號線
3號線南北走向，繞開市中心核心地標，且是唯一一條途經市區但全程高架的老舊線路，價值偏低。
4號線
4號線是上海唯一環線，照理說價值很高，但4號線全在內環內，內環內地鐵密度非常高，地鐵房本就不稀缺，屬於標配，所以價值也不高。
圖中紅框內的藍色環線為4號線
5號線
5號線是上海第一條郊區線路，深入閔行腹地，後又延伸到奉賢南橋新城，價值也不是很大。
上海地鐵5號線線路
順便說一句，一線城市遠郊新城，有價值的不多，沒價值的不少。
上海的崇明、金山，絕對不能投資，離市區太遠，漲不動，跌得快。
奉賢也好不到哪裡去，能不買就別買。
6號線
南北走向，全程都在浦東，且由於設計失誤，用了C型車，擠得要死，都要在世紀大道換乘去浦西……
上海地鐵6號線線路
7號線
走向特別有意思，在浦西是南北走向，浦東則變成東西走向，一頭連接寶山美蘭湖，一頭連接浦東花木，是上海地鐵干線中罕見的「頭重腳輕」結構——寶山太重，浦東太輕。
上海地鐵7號線線路
市中心核心CBD只連到靜安寺，稍微差點意思。
但7號線寶山方向還有一定發展空間，所以潛在價值還可以。
8號線
和6號線一樣，C型車先天不足，南北走向，南邊連接浦江鎮，也是這些年的人口密集導入區，也實在是擠。
上海地鐵8號線線路
9號線
東西走向，市中心區域和2號線平行，並交匯於世紀大道。
上海地鐵9號線線路
主要軟肋是連接上海最成熟的松江新城，一路上七寶、九亭、泗涇都已開發成熟，早晚高峰真是嚇人……
9號線排隊場面
10號線
東北-西走向的10號線，是上海旅遊明星線路，串聯起虹橋樞紐、上海動物園、徐家匯、淮海路、新天地、豫園、南京東路、四川北路、五角場。
上海地鐵10號線線路
唯一的軟肋，可能是西邊和2號線共同承載了青浦客流。
整體價值不如2號線，但也還行。
11號線
這也是一條明星線路，一頭連著崑山花橋，一頭連著迪士尼。
上海地鐵11號線線路
除了市中心核心區只連到徐家匯，11號線還有一個大問題，就是大小交路。
10號線也有大小交路問題，但大交路一共4站，小交路一共3站，問題不是特別大。
11號線在嘉定新城分叉後，大交路去的是嘉定主城區，一共才3站。
小交路去往安亭，卻有7站。
關鍵是，花橋站今後會和崑山S1號線連接，這條線會串起整個花橋鎮和崑山市區，穿越陽澄湖，和蘇州3號線連接，等於從蘇州可以直接坐地鐵到上海，並一路坐到迪士尼……
今後11號線客流量會非常大，但由於大小交路限制，會極大影響通勤效率，擠就一個字……
12號線/13號線
12和13號線是鏡像線路，就放一起說。
上海地鐵12號線線路
上海地鐵13號線線路
我認為，這兩條線路是上海所有線路中，最有投資價值的！
首先，前者西南-東北走向，後者東北-西南走向，整體都是東西走向，和城市整體發展方向一致。
第二，前者經過浦西最大科創產業園區——漕河涇，後者經過浦東最大科創產業園區——張江。
兩者在浦西最重要的核心CBD南京西路交會，又都經過淮海路/新天地商圈。
第三，兩條線路都沒有像9號線或11號線那樣，連接遠郊新城。
浦東的終點，分別在金海和張江，浦西的終點，分別在莘莊和江橋，都有大量企業和居民區。
13號線已確認要延伸到諸光路（也可能是未來25號線北段），也就是和虹橋樞紐完成閉環，反而是加分項。
12號線據說也要延伸，但也屬於遠期規劃，具體方案未定，但肯定不會像9號線那麼擠。
同時，這兩條線路都非常新，乘坐舒適，換乘體驗好。
其中，12號線是上海地鐵「換乘王」，現有15個換乘站，根據規劃，未來能達到23個。
14號線
即將通車的14號線，是這些年上海地鐵施工速度最慢，爽約次數最多的線路（施工難度較大），但也是可預見的穿越市中心核心地標的最後一條主幹線。
同樣是東西走向，市中心部分和2號線平行，在靜安寺和陸家嘴與2號線兩次交匯，未來會很大程度緩解2號線壓力。
兩個終點，一頭在浦東金海，一頭在嘉定封浜，都沒有連接遠郊新城。
所以14號線，是一條類似12/13號線的高投資價值線路。
15號線/18號線
今年剛通車的15號線和18號線，同樣是鏡像線路。
15號線在核心區西側南北走向，連接閔行腹地（紫竹）和寶山顧村。
上海地鐵15號線線路
18號線在核心區東側南北走向，連接浦東腹地（航頭）和寶山共康。
上海地鐵18號線線路
兩條線路最靠近市中心的地方，也只是婁山關路和楊高中路，去核心區都要換乘，價值就低了一截。
16號線
連接臨港新城，這個新城的級別和定位非常高，把原來南匯的主城區惠南鎮都給壓下去了。
上海地鐵16號線線路
但我一直認為，臨港新城是一座獨立城市，和上海沒啥關系，只有工作在臨港的人，才有買臨港房子的必要。
17號線
類似於5號線和16號線，把青浦新城和市區連接，價值一般。
上海地鐵17號線線路
同樣是連接遠郊新城的線路，17號線對青浦的價值，不如9號線對松江的價值大。
因為松江開車進市區，一般還能走滬昆高速，不但要收費，而且在新橋-莘莊段特別容易堵車。
但青浦開車進市區，有滬渝高速和崧澤高架兩條路可以選，都連接虹橋樞紐，且崧澤高架免費。
上海郊區五大新城，臨港是另一座城市，不做討論。
奉賢南橋是投資價值相對最差的。
松江開發最早，成熟度最高，主城區基本建設完畢，意味著未來潛力相對較小。
嘉定和青浦開發相對晚，其中青浦更晚，理論上說，想像空間也最大。
根據2017-2035城市發展規劃，上海未來的地鐵建設，有兩個節點。
一個是2024+，到2024年後能形成的完整網絡。
一個是2035+，到2035年後將會形成的遠景網絡。
目前上海正在或即將建設的線路還有：19號線、20號線、21號線、嘉閔線、崇明線、機場聯絡線、23號線、25號線。
2035遠景規劃中還有：22號線、24號線、26號線、27號線。
可以明確的是：金山比崇明還不如，真是後媽生的，哪怕到2035年後，金山也還是沒有真正的城市地鐵，依然只有現在這條連到南站的城軌（和諧號列車）。
除了19號線會經過陸家嘴，其他都不經過市中心核心區，在內環外，甚至外環外的非核心區互相串聯，主要是查漏補缺的功能。
綜上所述，從今往後50年，上海所有地鐵線路中，投資價值最大的是12號線、13號線、14號線，其次是2號線，再次是10號線，再再次是7號線和未來的19號線。
其他大城市，地鐵框架也已大致成型，大家可以對照這個思路，想想哪條線路更有長期投資價值~
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