美國是世界第一科技強國，但是，美國依舊不滿足，因為在經濟全球化的今天，也出現了越來越多有競爭潛力的國際企業，要是放任這些企業就這樣自由生長下去的話，美國一股危機感油然而生。
在這樣的情況下要怎麼辦？按照正常人的思維，那就是加緊發展自身的科技，加緊拉大和國際企業的距離。但是，美國認為，這樣一來，一萬年太久，美國想要只爭朝夕。因為，為了維護自己的偉大，美國要求韓國企業要共享自己的核心技術。
韓國企業如此，我國企業應該也是不能例外的，我國的寧德時代目前有計劃要赴美建廠，那麼，在韓國企業赴美的前車之鑒下，寧德時代還會赴美嗎？寧德時代赴美建廠，真就值得嗎？
前車之鑒，赴美建廠要交出核心技術
今年1月26日，韓國著名電池供應商LG新能源跑到美國，准備和美國通用汽車成立一家電池方面的合資企業，這時候，美國通用汽車提出了一個匪夷所思的要求，那就是為了「確認電池的安全性」，想要LG新能源行業穩定性有關的電池輸出關鍵實驗數據。
另外，據說韓國SK on和美國福特汽車在談判電池合資計劃的時候，要求SK on共享電池密度相關技術，SK on表示，這項技術不能共享，因為已經被韓國《產業技術保護法》確定為國家級的核心技術。
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但是美國福特似乎不見黃河不死心，甚至跑到韓國資源通商部求證。總之，我們從中可以知道，赴美建廠，還是很有可能會被要求交出核心商業數據的。
而根據財聯社3月3日的報導，同樣和電池有關，全球最大電動汽車電池生產商寧德時代目前正在考慮在北美選擇地址，修建一座大概有318億元人民幣的大型工廠。那麼，在美國對韓國電池生產商提出索要電池數據這樣的行為之後，寧德時代是否還會赴美建廠呢？
寧德時代還會赴美建廠嗎？
其實，寧德時代應該依舊是會奔赴美國建廠的，一來是因為國內在電池領域的入局者越來越多，競爭越來越大，國外企業中有LG新能源，2021年6月16日，韓國企業評估網站CEO SCORE公布了一份調查數據，LG新能源2020年造我國的從銷售額超過了三萬億韓元，折合人民幣大概有172億元。韓國LG新能源對寧德時代在國內市場帶來的競爭力也是不小的。
在國內方面，比亞迪、蜂巢能源等企業也在磷酸鐵鋰電池、三元電池等細分領域中和寧德時代競爭。隨著國內競爭壓力越來越大的情況下，寧德時代要想發展，恐怕就只能從海外找機會了，因此，應該可能還會堅持赴美建廠。
另外，今年2月14日，寧德時代在投資者互動平台上表示，目前公司和美國客戶互動較多，既包括新能源車企，也包括傳統車企。寧德時代自己承認美國客戶互動多，要是不跑到美國建廠的話，很難在第一時間回應。而且，和美國客戶有緊密合作的情況下，跑到美國建廠，在運輸成本上確實會有所下降。基於這樣的考慮，寧德時代應該也是會赴美建廠的。
寧德時代赴美上市，確實有理由，但是，寧德時代冒著可能會被索取核心技術數據的風險赴美上市真的值得嗎？
寧德時代赴美建廠值得嗎？
其實，說真的，不值得，根據起點研究院今年2月19日的數據顯示，寧德時代動力電池裝機量前十的客戶分別是特斯拉、蔚來、小鵬、上汽、吉利、一汽大眾、理想、東風、宇通、上汽大眾。
從中我們可以看出，除了特斯拉之外，其他的客戶其實都是國企，難道我國這麼多的國產車企，這麼多中外合資車企，都比不上特斯拉嗎？都無法彌補寧德時代供貨特斯拉的成本嗎？都沒有辦法比得上美國車企帶來的營收嗎？因此，寧德時代赴美建廠不值得。
另外，美國為了吸引企業到美國建廠，基本上都會給補貼，因此，吸引了富士康、台積電等我國企業赴美建廠，今年2月15日，根據日經亞洲新聞報導，台積電將推遲半年家建設美國亞利桑那州鳳凰城工廠的計劃。
去年4月20日，因為美國補貼遲遲沒到位，富士康負責人和美國威斯康星州州長共同宣布，富士康在這個州的工廠投資規模從原先的一千億美元縮減到6.72億美元。
眾所周知，美國為什麼要用補貼來吸引外國企業，還不是因為在美國本土建廠經濟成本太高了。而寧德時代美國建廠，美國可能也有允諾補貼，但是，有這樣的前車之鑒，寧德時代花費時間和資金，去做這樣一個有風險的行為，值得嗎？
總結
韓國企業用自己的親身經歷，證明了赴美建廠是有可能會被要求交出核心技術數據的，曾經想要赴美建廠的寧德時代，如今依舊沒有任何反悔的跡象，希望寧德時代未來能早日醒悟，赴美建廠既會是美酒，也會是砒霜，這是不值得的。
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