7月26日7個相關部門聯合對美團進行「調查」，雖然只是罰款100萬元，但同時也給美團下發了意見指導，直接讓美團在兩天內市值蒸發近5000億港元，這也是自2018年美團上市後市值跌的最嚴重的一次。這次美團遭到「重錘」顯然是罪有應得，不知道經常在網上懟天懟地懟空氣的王興現在作何感想。
國家這次對美團提出的意見，第一，要保證騎手在當地有最低工資水平的保障，第二，要給騎手買社保買保險，第三，要適當的給騎手更寬松的送餐時間，第四，是要給騎手反饋問題的渠道。說是意見其實就是給美團下達的死命令，美團表示積極落實的同時餓了麼也不敢怠慢同樣表示擁護國家意見。
這就意味著兩位從此以後就要大出血了，美團占外賣市場67%的份額，號稱有1000萬外賣小哥，如果要為這些外賣小哥全部交齊社保和保險，粗算也要200億左右，而美團去年的純利潤只有30多億。另外，外賣小哥的送餐時間如果寬松一點，那麼每天的送餐量相對來說可能會減少一些，那麼美團的收益同樣會有所降低。
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從2020美團的財報中可以發現，美團共有騎手超過950萬人，去年騎手工資等投入支出約490億元，相比較2019年增長了18.6%，支出占傭金的83%，是外賣業務收入的73%。而且每年騎手的成本還在不斷地增加，從財報上顯示的數據來看，騎手每月工資都不低，但實際上真正能到騎手手中平均每單不到4.8元，大部分都被平台以各種理由剋扣掉了。
其中送餐遲到就是扣錢的大頭，曾經美團剛推出的時候為了搶外賣員，有些外賣地點送餐時間最長1小時，但是美團壟斷市場之後，這個時間被壓縮到不到半小時。外賣員為了及時送達只能在路上不斷闖紅燈，如果出現意外跟美團也沒有關系，因為平台騎手幾乎都是外包出去的。今年北京市人社局副處長親自體驗了一天的送餐工作，工作了十二個小時只拿到了41塊錢，其中大部分都因為遲到被扣。
這下也讓我們明白美團財報的貓膩，雖說每年支出490億給騎手發工資，但是很大一部分工資被扣，又回到了公司，所以美團財報上的工資是發了，但不是全發了。另外美團很多騎手都是外包出去，這中間就存在一個和美團一樣的中間商，騎手每單這些中間商要收取1.1元，這個支出同樣算在給騎手發的工資里。
這麼一算如果要給騎手買上社保和保險，這個投入不僅讓美團也吃不消，甚至還要倒貼很多錢。因為它2019年剛剛實現盈利，這可能就是美團股價暴跌的原因。雖然美團上面業務眾多但是外賣還是它最大的盈利點，第二大盈利的酒店業務今年也開始縮水，如果找不到新的盈利點，或者沒有合適的方案，美團外賣又要重新虧損。
另外，被國家數次點名的社區團購業務同樣在繼續虧損，據美團季度財報來看社區業務虧損達到108億，又創下歷史新高。那個曾經懟馬雲是流氓，嘲諷華為是大忽悠的王興，不知道現在還能不能拉出來遛遛了。
美團這麼多年的盈利也是建立在壓榨的基礎上，對於外賣員和商家的壓榨已經到了沒有底線的地步，而且出了任何事情和它美團沒有任何關系。出餐慢那是商家的問題，送餐慢是外賣員的問題，客戶不管是給商家還是外賣員差評，都影響不到美團，在沒有整治美團之前，哪怕外賣小哥出了交通事故那也是第三方的責任。外賣小哥雖然工資明細里有保險這一項，每天都在扣，但實際上卻沒有真正幫他們買保險，但是這個也算進工資里，實際上還是公司自己裝進兜里了。
對於商家也同樣不擇手段，二選一就不說了，平台傭金高的商家每月除去成本，根本掙不到幾個錢，每個月搞優惠券，但是沒有跟商家商量過。表面上便宜了客戶，實際上有沒有便宜大家心裡清楚，但是商家是實實在在虧，最後賺錢的還是美團。人家中間商最多兩頭賺錢，美團是真的吃三家，外賣員，商家和消費者，都要貼錢給它。
慶幸國家現在及時出手整治這些不良企業，曾經這些網際網路企業是社會的寵兒，但是現在卻變味了，一個個都變著法撈錢，除了壟斷以外他們也拿不出什麼技術，實際對國家的貢獻微乎其微。希望國家能夠繼續加大整治力度，讓網際網路行業回歸本源，讓更多企業重新向高新科技看齊。
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