這年頭賣家著實不易，前有封號潮、後有漲價潮，其主要根源還是在於運輸問題。這年頭海外出現了一個新詞「Shippageddon」，用來描述當前現狀：全球供應鏈問題混合之下，導致許多品牌和零售商在去年庫存不足或無法滿足客戶的購買需求，於是船難，運輸延誤層出不窮。
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這種情況在近幾個月愈加凸顯，這可以追溯到2020年，「Shippageddon」一詞也是2020年末零售播客節目中提出的，其主持人討論預計在節日期間可能會出現電子商務高峰，而由於Covid-19的出現已經更早地看到了這樣狀況，因此零售商恐遇到運輸能力問題。
在2020年，這一問題主要受以下幾個因素影響：
1、尾程交付、快遞公司的運力問題。所有主要的運輸公司都實施了運輸配額。許多公司拒絕了新客戶，以保持對需求的控制和正常運轉配送。
2、亞馬遜的Prime Day活動推遲到2020年第四季度，而不是以往的年中活動節點，這讓下半年各大節日聚集本已緊張的訂單日程上又增加了負擔。
3、零售商、品牌、賣家等補貨的貨運能力低。
4、整個履行系統普遍沒有做好准備的，應對電子商務的需求的增加
在2020的各大專家發的預警，得到越來越的證實，消費者也遇到了缺貨、交貨時間延長以及假期前整體折扣減少的情況，而到2021年下半年也並沒有好多少。
貨運限制
2021 年，運輸貨櫃的價格與運輸時間一起飆升。某家居用品執行長曾在在Twitter上發布了分析，顯示從 2019 年第三季度到 2021 年第三季度，該公司的成本和運輸時間增加了多少：每個貨櫃的價格上漲122%，運輸增加了 105%時間。
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顯示這不是個例，由於這些確切原因，預計美國公司在2021年下半年的海運費用將比 2020 年下半年多1630億美元。
尾程配送、最後一英里交付限制
UPS 表示，2021 年旺季的快遞需求將超過每天500萬件包裹的容量，這表明在線購物能力的供需存在重大差異。與去年一樣，UPS和其他最後一英里運營商將對最大的托運人徵收附加費和每日包裹限額。
品牌零售商和賣家也將面臨美國郵政的旺季費率上漲加息，該加息如果獲批將於今年10月3日至12月26日生效。這是對8月29日生效的 First-Class 郵件和包裹永久漲價的補充。
亞馬遜庫容限制
在去年，就有這情況限制，不少客戶都面臨著長時間的延遲，因為賣家和品牌零售商庫存無法入亞馬遜倉庫，供購物者購買。無論該品牌是亞馬遜的第一方供應商，還是使用「亞馬遜物流」計劃的第三方賣家，亞馬遜經常不下采購訂單，不取貨，或者進貨到達亞馬遜倉庫後需要3周以上的時間才能卸貨。
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而今年，亞馬遜改變了計算賣家可以在亞馬遜擁有多少庫存的方法。該系統使用的因素包括倉儲類型、賣家整個產品目錄的庫存績效以及在某些情況下，ASIN 級別表現。整個2021年發生的幾項變化使賣家很難准確了解他們有多少可用容量。一些賣家受到庫存存儲限制的負面影響。
但亞馬遜賣家面臨的任何問題都只是亞馬遜自身緊縮供應鏈的下游影響。憑借其在電子商務GMV中的巨大份額，亞馬遜在2020年首當其沖地承受了容量問題。
各方如何應對
今年亞馬遜正在努力提升運營能力。當就供應鏈挑戰問題發表評論時，亞馬遜發表了以下聲明：「自大流行開始以來，我們在COVID-19相關運營成本上投入了115億美元以上。我們的配送和物流網絡面積增加了50%，在全球開設了數十個新的配送站和配送中心。我們已經雇傭了超過40萬名員工，這是有史以來所有公司在和平時期最大的勞動力增長。我們已經在薪酬激勵和獎金上花費了超過25億美元。」通過更大的花費的投入建設力圖平衡供應問題。
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亞馬遜擁有很多自己的供應鏈能力，並且正在加強這一能力以減少對外部各方的依賴。上周，CNBC發布了亞馬遜在美國各地的機隊網絡地圖，顯示由於最近的擴張，70%的美國人口現在居住在亞馬遜航空公司100英里范圍內。
UPS正在旺季之前增加運力，包括增加200萬平方英尺的分揀空間和更多的貨機。
企業、賣家正在投資基礎設施並調整其營銷方法，提過高價格以抵消供應鏈中增加的成本。一些品牌零售商正在多樣化他們的包裹承運商組合，以抵消去年面臨的運輸延誤以及承運人費率和附加費增加帶來的意外成本問題。
盡管各方都積極行動努力，卡住的全球供應鏈仍是一個難題。航線被堵以及貨櫃、運輸船、卡車缺乏等等，都會對下游采購和分發造成影響，且看2021年的第四季度將是最集中緊張和關鍵時期。
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