滴滴司機扛不住了？自述：一萬押金不退也不跑了

為了擴大司機群體，有些公司還會提供租車服務，解決有些司機沒有車的問題。但租車肯定是需要支付一定的押金。網約車發展多年，已經形成相對完善的市場規則，在很多人的印象里，只要付出時間就會有回報。可真的是這樣嗎？

有一位網友透露，在和兩個網約車司機聊天時得知，一天在線9個小時，月均利潤5000。另一個司機一天在線13小時，月均純利7000。看起來還可以，可是去除吃住和天天在線，沒有社保，工資連保安都不如。

還有一位滴滴司機自述，談論起租車跑滴滴的經歷，稱派單少抽成高，而且租車跑滴滴有些不劃算。就算是自己的車，在30%抽成的情況下，還不夠油錢。

雖然不能以一概全，但只要出現這類的情況，就說明依然存在相應的問題。綜合來看，網友和滴滴車主反饋的問題主要集中在：時間長、回報少、抽成高等等。

或許並非所有的網約車車主都有同樣的問題出現，因為一般來說，抽成規則是根據距離，時間段和早晚高峰等等來決定。有時候司機運氣好，經常接到距離短，訂單金額高的訂單，而且平台抽成也適中，那麼一天淨賺幾百元也是有可能的。

當然，也會出現極端抽成的情況，盡管這類訂單的比例已經降到很低，但只要沒有設置抽成上限，限定合理的定價規則，問題仍無法避免。

這或許也是為什麼滴滴車主抱怨的原因，尤其是在租車的情況下，每個月不但要交付租車的傭金，還賺不到錢，到少的收益很難養家餬口。因此寧願不要1萬元租車的押金，要不跑了。

滴滴司機權益能否得到保障？

國內至少有數千萬的網約車司機，但其中可能有大部分都會兼職。在保障主業工作的情況下，跑滴滴兼職做副業，每個月多個幾千元的收入更容易接受。還有一些車主抱著賺零花錢的想法去跑滴滴，因此相對來說，租車跑全職的滴滴司機壓力會更大一些。

要想賺取足夠的利潤，就必須長時間在線接單，否則賺的錢都未必夠繳納飯錢，油錢以及每月房屋，車輛的租金。

若還有兩三名家庭成員，可能從早跑到晚都很正常。長時間的出車和生活壓力讓許多司機扛不住了，想要放棄網約車這項工作。但其實並非沒有解決的辦法，網約車司機的權益也能得到保障。

在9月10日，人社部對滴滴等企業提出了保障勞動者權益的指導意見，要求保障平台勞動者的勞動報酬，休息和勞動安全等權益。優化平台算法規則，完善收入分配製度，休息制度等等。

另外，在8月中旬，交通運輸部也表示，要進一步規范平台的經營行為，降低過高的抽成比例，設定抽成上限等等。

網約車司機的權益正在得到有效的保障，有付出就有回報，希望平台加強管理措施，讓勞動者獲得勞動成果。

網約車平台要想發展壯大，就離不開廣大司機群體的支持。有些網約車平台缺乏足夠的司機資源，導致用戶需要很長時間才能打到車。平台或許該反思，為什麼司機不願意留下來，為什麼寧願不要1萬押金也不跑了。

如果能解決這些問題，或許網約車市場行業會迎來新的格局。站在司機的角度，可以為平台盡心盡力，完成每一筆訂單。站在消費者的角度，平台司機快速接單，幾分鍾就能上車，這種高質量的服務效率也會讓消費者對平台充滿信心。

總結

網約車平台和司機或許存在一定的矛盾，但這種矛盾並非不可化解。平台可以找到更合適的抽成規則，司機也能根據自身的情況，考慮是否接受訂單。希望網約車市場能建立有效的規則制度，讓各方都能受益。