波音公司作為全球航空飛機製造巨頭，可謂是命運多舛。先是波音737 Max在全球遭到禁飛，然後連續半年虧損，股價暴跌。
但波音公司並沒有放棄，還在尋求波音737 Max在全球各國航空市場的復飛。一方面，西方國家圍剿C919能否成功？另一方面，波音命脈掌握在我國手中？
C919能否擺脫圍剿，拿到歐美適航證？
國外有美國波音，法國空客，而中國也有自己的C919項目。
由中國商飛公司參與主導製造的C919項目，自2009年立項以來，就聯合國內外的頂級科研機構，高校，和不計其數的中國研究人員參與研發設計工作。並解決了機身材料，尾翼，起落架等關鍵部件的生產。
發展到如今，C919已經分別完成試飛測試，拿到國內民用航空公司的首批訂單，接下來就是拿到國內外的適航證，並進入到交付階段，投入運營。
發展到這一步，C919等待了十幾年，眼看就要一飛沖天，可是在申請歐美適航證時，卻遭到不少阻力。
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波音公司作為全球航空飛機製造巨頭，可謂是命運多舛。先是波音737 Max在全球遭到禁飛，然後連續半年虧損，股價暴跌。
但波音公司並沒有放棄，還在尋求波音737 Max在全球各國航空市場的復飛。一方面，西方國家圍剿C919能否成功？另一方面，波音命脈掌握在我國手中？
C919能否擺脫圍剿，拿到歐美適航證？
國外有美國波音，法國空客，而中國也有自己的C919項目。
由中國商飛公司參與主導製造的C919項目，自2009年立項以來，就聯合國內外的頂級科研機構，高校，和不計其數的中國研究人員參與研發設計工作。並解決了機身材料，尾翼，起落架等關鍵部件的生產。
發展到如今，C919已經分別完成試飛測試，拿到國內民用航空公司的首批訂單，接下來就是拿到國內外的適航證，並進入到交付階段，投入運營。
發展到這一步，C919等待了十幾年，眼看就要一飛沖天，可是在申請歐美適航證時，卻遭到不少阻力。
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