海運費大漲的錢都讓貨代賺走了嗎？
日前，全球最大貨代公司DSV發布第三季度報，營收達77.3億美元，同比增長76.2%；特殊項目前息稅前利潤(EBIT)為6.98億美元，同比增長64.1%；其中空運和海運部門今年第三季度的營收達57.5億美元，同比增長85.0%，EBIT達54.9億美元，同比增長65.1%。
DSV表示業績的強勁增長得益於空運和海運的費率及貨運量的飆升，第三季度及前三季度，公司實現了創紀錄的收入。海運費暴漲和貨運需求現在幾乎成了相互促進的雙引擎，催動著海運公司的業績坐上火箭，但也洗劫著托運方的錢包。
從數據上看，這一輪海運紅利還是船公司吃了大頭，相比於各大船公司好幾倍的營收、淨利雙增幅，即便是最大貨代的DSV也沒有哪怕漲一倍。雖然這段時間有關貨代的負面言論甚囂塵上，到處都充斥著對貨代的討伐聲和指責聲，但數據最不會說謊。
前不久馬士基宣布在部分航線上不再接受貨代訂艙，DSV表示這不會對自身業務造成影響，事實上馬士基早已開始在海運鏈上延伸，布局報關、最後一公里運輸等環節，越來越伸入貨代的業務范圍。也就是說，馬士基正在成為DSV的競爭對手。
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近期，馬士基也對全球海運趨勢做了自己的預判：
l 受強勁的貨運需求和持續的船期延誤雙重因素影響，運力短缺仍是當前全球供應鏈面臨的瓶頸；
l 美國消費者需求支出和企業資本支出保持較高水平，盡管歐洲第三季度消費品銷量趨於穩定，但第三季度國際物流運輸需求仍然強勁，預計貨運需求在第四季度將持續強勁。
從馬士基的說法來看，全球海運擁堵引發的費用暴漲和時效失控並沒有影響海運需求。雖然托運方的利潤率受了很大影響，托運安全性也受到很大挑戰，但這並沒有阻止他們把貨物繼續發出去。看來這些日子在傳的減少發貨甚至放棄退場的聲音都只停留在口頭上。
托運方的強勁某種程度上也是越擁堵越備貨的心理在起作用，都想趁擁堵繼續惡化之前發出盡肯能多的貨，畢竟運費還在漲，時效還在降。
此外，需求方也很強勁，尤其是北美市場。北美正在迎來假日購物季，消費端的需求將迎來一年中的最大釋放期，同時，正在從疫情中恢復的生產經營活動也推高了企業端的采購需求。由此可見，今年的假日購物季必將迎來一波消費狂潮，而中美之間的海運可能會上演一波爬到波峰再下滑的趨勢。
中國的跨境電商還將繼續承受海運擁堵之苦。
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