「中國製造」的標簽在美國無處不在，從一雙人字拖到工業機械的所有物品上。美國供應鏈的基調變化並不是中國的大規模外流。相反，這是一種擁抱多元化的方法。
從中國單一采購的風險已經醞釀多年，但在疫情期間更為顯著。2020 年初，中國許多地區的製造和供應商運營陷入停頓，這種影響波及跨太平洋地區的美國進口商無法采購商品。
中國采購的風險因素
貿易戰和關稅：進口商到岸成本高達 25% 的關稅。到目前為止，關稅在拜登政府期間一直存在，許多專家預計近期不會取消關稅。
智慧財產權：智慧財產權盜竊多年來一直備受關注，也是引發貿易戰的原因之一。
工資上漲：製造業外包給中國有助於促進中產階級的增長。隨著中產階級的蓬勃發展，工人的工資也在增長。根據普華永道的分析，2015 年，中國的工資開始超過墨西哥。Resilinc 的一項分析估計，中國製造業的平均每小時工資為 6.50 美元，而墨西哥為 4.82 美元。對於許多企業來說，增加的勞動力成本為到岸成本方程增加了另一個因素。
交貨時間：與美國或拉丁美洲的地點相比，從中國進口時，采購經理必須考慮製造時間和運輸時間。
運輸能力：當今的貨運格局是海運和空運的低運力和天價運價之一，南加州的港口經常積壓，導致進口商的交貨時間更長。
COVID-19 疫情：病毒風險並非中國獨有，但疫情已導致鹽田國際貨櫃碼頭和上海浦東國際機場等主要交通樞紐關閉或運營受限。中國對疫情非常迅速採取措施。因此，一名工人的檢測結果呈陽性，可以關閉供應鏈兩周。
Archer Daniels Midland 全球供應鏈和采購高級副總裁 Camille Batiste 親眼目睹了這次中斷。當疫情中斷了中國的生產和出口時，不得不「四處尋找其他供應商」。
采購團隊最終在南美找到了合適的原料，但它從中國帶來的產品並不完全相同。ADM 不得不調整其內部製造以使用該材料。
短期修復允許 ADM 保持產品流動，但它也暴露了在一個地區或國家擁有主要供應商的長期風險，從根本上改變了業務的供應鏈。
隨著疫情的蔓延，任何采購目的地都無法倖免。封鎖將在一個地區解除，但只會在另一個地區實施。供應鏈高管們陷入了打地鼠情況。從中國單一采購並不是唯一的風險，從任何一個地區單一采購都是一種風險。
東南亞
當美國對從中國進口的商品徵收 301 條款關稅時，許多公司將目光投向了越南。
杜克國際發展中心主任埃迪馬萊斯基在 7 月份的 Flexport 網絡研討會上說，越南的勞動力成本相對較低。
馬萊斯基表示，外國投資者認為越南在政治上相對穩定，產能更安全。電子和汽車零部件正在越南發展壯大。
(從越南進口到美國的金額達數十億美元)
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Flexport 全球海關副總裁湯姆古爾德在同一網絡研討會上表示，越南在以一種吸引企業的方式努力。這意味著越南的供應商，要弄清楚采購、生產、質量保證、環境問題和勞工問題。
美企還在孟加拉國、泰國、印度尼西亞和馬來西亞尋找供應商。
但在整個東南亞，依然存在很多問題。該地區的許多國家還缺乏發達的運輸基礎設施和港口，這只會增加交貨時間和風險。
（美國買家的主要采購地區）
回流/近岸
推動供應鏈多元化的相同風險因素也促使他們考慮重新回到美國，鄰近允許更短的運輸時間、更低的排放量和吹捧「美國製造」標簽的能力。進口關稅不再是問題，總成本較低。
托馬斯在 3 月份對受訪者進行一項調查發現，83% 的製造商有可能、很可能或極有可能重新回流，高於 2020 年 3 月 54% 的亞洲和拉丁美洲。
「要扭轉 30 多年來將製造外包和離岸的趨勢是極其困難的，我們不再擁有有效製造主要產品和組件的關鍵部件的人才和專業知識，也沒有資本設備。」托馬斯調查中的一位化學品製造商表示。
由於美國和加拿大的勞動力成本高，靠近墨西哥的情況更為普遍，與中國相比，它可以提供顯著的成本效益。
盡管如此，專家們也很快指出，從附近采購並不等同於有彈性。
拉美
墨西哥仍然是美國第一大貿易夥伴，但采購主管也開始將目光投向中美洲和南美洲的其他國家。
Rogers 說，耐克在亞洲生產多種產品，但有些產品需要更短的交貨時間。耐克調整了采購方式，以便將 NFL 相關產品從中美洲進口，裝上船，並在較短的運輸時間內運抵邁阿密港。
Tiura 將目光投向了尼加拉瓜，盡管政治動盪使許多買家望而卻步，但該國擁有強大的勞動力市場和良好的教育水平。
從拉丁美洲采購還提供額外的運輸選擇。跨境鐵路可將貨物從墨西哥運往美國，泛美公路橫跨阿拉斯加至南美洲的頂端，只有達里恩峽（Darien Gap）打破了這條路線。
盡管如此，中美洲和南美洲許多地區的基礎設施仍然有限。
「有一條路，這不是一條好路，」Rogers 說，指的是泛美公路。但羅傑斯表示，只要有足夠的投資來建設交通基礎設施，這條高速公路就可以與中國的「一帶一路」競爭。
中美貿易蓬勃發展
多元化並未止步於第一層。采購行業集團的一些成員認為他們通過在越南增加供應商來實現多元化，結果卻發現該供應商與中國供應商從同一地點購買材料和組件。歸根結底，幾乎每條道路都通向中國。Tiura 說。
在當今世界，很難想像一條與中國完全脫節的供應鏈，無論是一級還是四級連接。
根據美國時裝業協會 2021 年時裝業基準研究，中國是美國時裝公司最常用的采購目的地。機械、玩具和塑料通常來自中國，醫藥供應鏈嚴重依賴海外生產。
（從中國進口到美國的數十億美元）
中國擁有豐富的製造中心、無數的原材料、強大的勞動力和強大的港口基礎設施。
去年，中國的電子商務銷售額總計 2.4 萬億美元，使美國 2020 年的在線銷售額7920 億美元相形見絀。這些根深蒂固的原因是中國可能永遠是采購的主要來源。
「你無法復制中國製造基地的規模，」Rogers說。
《環球前瞻》是百曉網推出的國際視角專欄。專欄以跨境物流視角透視國內外行業事件，以全球視野探尋事件之間的關聯，整合海外資訊，網聚權威觀點，解讀看似偶然背後的絕對必然。
作者 | Shefali Kapadia
翻譯 | Sean
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