供應鏈擁堵持續不斷，航運公司正在從全球供應緊張中獲益。創紀錄的運費和供應鏈的混亂將海運費推高至創紀錄水平，也推動了航運巨頭的季度收益。全球最大的貨櫃航運公司馬士基公布，其9月份當季利潤為54.4億美元，是去年同期利潤的五倍多。
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馬士基剛剛報告了117年來最好的季度，馬士基第三季度稅前利潤和利息前利潤達到59億美元，銷售額達到166億美元。這是自1904年馬士基成立以來銷售額和收益的最佳表現。換句話說，馬士基三個月賺的錢幾乎相當於亞馬遜和UPS的總和。亞馬遜公布第三季度利潤近31.6億美元，UPS公布利潤為23.3億美元。
馬士基表示，其財務業績得益於北美、拉丁美洲、歐洲和亞洲的強勁增長，來自這些地區的航運量增長了近 10%。它預計全球供應鏈混亂將持續到明年，並且正在加大力度布局航空業。馬士基正在收購總部位於德國漢堡的全球貨運代理Senator International，使其能夠在美洲、亞洲、歐洲和南非獲得更多的飛機、鐵路運力、倉儲、配送和包裝服務。
供應鏈混亂讓船公司風光無限，但這也讓他們被監管機構盯上了。根據路透社的報導，負責監督海運的美國委員會負責人周二在接受采訪時表示，他懷疑一些海運承運人向進口商收取不當費用，這是導致供應鏈陷入困境的眾多因素之一。
進口商品的企業都感到沮喪，不僅是因為港口外的船舶堆積如山，還因為運費上漲，許多人認為是它們無法控制的問題導致的費用上漲。美國聯邦海事委員會（FMC）主席丹·馬菲表示，當前的混亂主要是由於美國經濟從冠狀病毒放緩中復蘇而導致需求激增，但他補充說，他預計FMC會發現一些不法行為。
在8月份，馬菲就表示，該委員會已啟動調查，以回應有關海運承運人不正確評估費用的報告。馬菲指出，一項運營商收費是「附加值」，「附加值是什麼意思?他們會用禮品包裝這個金屬容器嗎?」。
需求激增導致供應鏈出現前所未有的瓶頸，經濟學家和企業預計這種瓶頸將持續到2022年。美國旅遊用品協會的公司上周向 FMC 施壓，希望他們積極執法，並表示運輸成本現在比去年秋天高8到10倍。白宮在今年7月發布的競爭行政命令中也鼓勵該委員會「大力禁止不公正和不合理做法。」
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