又宣布失敗了！十餘年來數次嘗試：老闆曾趁機套現14億元

值得注意的是，為了拿下國際期貨，這已經是中國中期發起的第五次重大資產重組戲碼了！

資料顯示，中國中期前身是捷利股份，於2000年登陸A股市場，最初公司主營業務是國際貨運體系業務、場站基地工業及國際貿易業務。

然而，上市第二年捷利股份業績就開始走低，並在2002年虧損，此後公司經營情況始終不理想；2006年公司制定了未來發展現代金融服務業務的戰略目標。

在相繼收購遼寧中期期貨(即現在的中期期貨)90%股權、中期嘉合期貨49.67%股權後，2008年2月份，公司更名為中國中期，也正是此時，有了「期貨第一股」的稱號。但是，從一家物流企業轉變成為一家以期貨經紀交易為主營業務的上市公司，來自期貨方面的收入卻沒有占據主導地位。

為擺脫這種窘境，中國中期在2008年2月份，曾計劃募資總額不超過25億元，藉此增資收購中國國際期貨和中期嘉合期貨，以及增資中期期貨。不過，由於彼時不符合證監會「一參一控」的新規而被叫停。

隨後，2008年4月份，中國中期宣布，公司擬以2,038萬元受讓四川宏達持有的中國國際期貨18.53%的股權；2009年10月份，中國中期又宣布，公司控股子公司中期期貨擬吸收合並中國國際期貨和中期嘉合，並更名為「中國國際期貨有限公司」。

值得一提的是，在上市公司 與期貨沾上邊後，中國中期的股價上漲超過5倍；隨後在從2007年7月到2009年12月底，第二大股東哈爾濱嘉利和第三大股東廣州駿益玩命兒減持直到清倉。

而這兩家公司正是中國中期實控人劉潤紅女士旗下的公司，彼時有媒體按照減持當天的最低價進行合計計算，劉潤紅套現的金額超過14億元……

2012年1月份，中國中期又一次宣布停牌籌劃重大資產重組事項，依舊是向中期集團定向增發購買期貨資產，同年6月份再一次宣布終止！

在經過多次股權轉讓後，中期集團持有國際期貨53.55%股權，中國中期持股為19.76%；2014年12月份，中國中期重整旗鼓，又發起重大重組動作；2015年6月，重大資產重組預案出爐，公司購買國際期貨80.24%股權，交易完成後，國際期貨將成為公司全資子公司。

遺憾的是，在經歷2015年股市劇烈震盪後，中國中期再次決定終止本次重大資產重組……

2019年1月份，不放棄的中國中期繼續向國際期貨發起收購，擬向交易對方購買所持國際期貨的78.45%股權，並配套募集資金；隨後又調整為購買70.02%股權，作價約35.01億元。

但是，在2019年9月份，中國中期發布公告稱，由於公司預計不能在反饋意見規定的時間內向中國證監會提交反饋意見的書面回復，隨即宣布中止審查……

直到2021年1月份，中國中期再度宣布重啟，不過交易方案作了調整，即為此次的「出售資產、吸收合並國際期貨並募集配套資金……」

結果，又一次宣布終止了……

值得注意的是，雖然中國中期有著「期貨第一股」之稱，但其主業卻是汽車服務業務，並且經營情況並不樂觀！

數據顯示，在2017年完全剝離了物流業務後，中國中期的主營收入基本完全來自於汽車服務收入，2018年、2019年及2020年，公司汽車服務業務創收分別為6654.89萬元、6226.21萬元、4992.35萬元，占總營收的比例分別為100.00%、99.93%、99.98%……

2021年上半年，公司實現營收1591萬元，其中汽車業務占比即高達99.89%；至於營業利潤則全部靠汽車業務來支撐！！！

這或許就是為什麼中國中期鐵了心要拿下國際期貨的原因，急需進軍期貨市場來拯救公司業績……

不曉得，此次宣布終止後，下一次又是什麼時候？