一個是在晶片等元器件方面去美化，其已經打造了不含美元器件的5G模塊產品以及華為P50系列等手機，另一個是全面進入晶片半導體領域，要實現自主生產製造晶片等。
還有一個就是，由於華為手機業務受到了影響，而手機業務又給華為貢獻了大量的營收，所以華為積極轉型進入汽車領域。
據悉，華為進入汽車領域後，其就明確表示，華為不製造汽車，而是成為智能聯網汽車的增量供應商。
為此，華為正式發布了智能汽車解決方案品牌HI，向汽車廠商提供智能驅動系統、快充系統、智能座艙系統以及自動駕駛技術等。
不僅如此，華為還發表了一份公開聲明，在3年內不會製造整車。
即便是與寧德時代、長安汽車等合作成立電動汽車品牌，華為也僅僅是以提供給技術以及部分零部件為主。
最主要的是，華為已經公開銷售合作夥伴的汽車，將採用華為自動駕駛等技術的汽車放在華為全國5000多家直營店進行銷售。
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超24億元！26萬平方米！華為正式落子，結果清晰了
近日，華為正式落子了，情況是這樣的。
據悉，華為以 1.88 億元競得東莞松山湖26萬平方米的工業用地，作為其智能汽車部件製造生產基地。
另外，該基地預計投資建設將超過24億元，建設周期為3年，最晚在今年年底開工，2025年年底竣工投入使用。
也就是說，在智能聯網汽車方面，華為正式落子了，將自主生產製造各種智能聯網汽車的零部件等，這意味著華為要在汽車領域大展身手。
當然，華為敢大手筆進入汽車領域，甚至投資超24億元建設汽車零部件生產製造基地，主要是因為華為在汽車方面有以下幾點大優勢。
首先，華為能夠自主研發汽車晶片等，甚至在未來實現自主生產製造。
華為在晶片領域內的成就是有目共睹的，像巴龍5000晶片、麒麟9000晶片等，但在汽車領域，華為也自主研發了晶片，其就是麒麟990A晶片。
要知道，麒麟990A晶片已經用在華為智選的阿爾法S汽車上，甚至有消息稱，比亞迪汽車也將採用華為的麒麟990A晶片。
其次，華為有完整的汽車解決品牌方案。
據悉，在智能電動聯網汽車方面，華為可以是說擁有完整的軟體技術以及汽車內容生態。
例如，從智能驅動系統到智能座艙系統，從電池快充技術到自動駕駛技術，還有就是汽車內容生態，像HiCar等，華為是一個都不拉下。
最主要的是，雷射雷達、AR-HUD等全套的智能化部件，華為也能夠實現自主研發製造，而華為打造電動汽車零部件生產基地，就是為了生產製造相關零部件產品。
最後，華為擁有強大的軟體技術，為自動駕駛技術提供保障。
要想讓汽車實現自動駕駛功能，必須要強大的算力平台和智能作業系統。
據悉，華為已經自研了三大計算平台，其分別是智能駕駛計算平台、智能座艙計算平台和智能車控計算平台，為自動駕駛技術提供強大的算力。
另外，華為還有智能駕駛作業系統、智能座艙作業系統和智能車控作業系統三大系統，通過這三套系統從而保證智能聯網汽車更加智能。
也就是說，在智能聯網汽車方面，華為實現了軟體技術全覆蓋，部分核心零部件自主生產製造。
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