年底運力緊張情況越發嚴重，
各大船公司調整FAK/GRI/BAF費率!
歐線長約價大幅上漲，
貨櫃貿易將迎又一波運價上漲潮~
如同新冠疫情及其帶來的經濟影響，全球航運危機看來也將持續到2023年，繼續造成大量商品運輸延誤，同時推高通脹，而運費一直是近期居高不下的火熱話題。
話不多說，看看具體情況:
海運費指數(FBX)顯示，歐洲航線：奧密克戎變異毒株導致歐洲疫情持續反彈，供應鏈體系恢復進程放緩。但供求關系良好運輸需求穩定，船舶平均艙位利用率接近滿載，運價走勢穩定。亞洲-北歐運價穩定在14496美元/FEU;北美航線：近期美國疫情持續惡化，加上奧密克戎不斷擴散，每日新增病例數重回到10萬例以上的水平，經濟復蘇的步伐出現放緩跡象。但供需穩定、運輸需求在傳統運輸旺季後繼續保持高位，船舶平均艙位利用率接近滿載水平。亞洲-美西和美東運價分別為14862美元/FEU和16828美元/FEU。
船公司正准備從1月1日起，在整個亞歐和跨太平洋航線上推出高達1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情況下，還將重新引入設備和空間保證保費。
對於托運人來說，更惱人的消息是，本季度的油價上漲將引發承運人從1月1日起的燃油附加費計算方式升級，例如，CMA CGM將2022年第一季度的亞洲-北歐BAF調整為345美元/TEU。
最近在浙江爆發的疫情，包括Omicron變異病毒，可能會對供應鏈造成進一步破壞，並增加費率壓力。事實上，來自貨運代理聯系人的持續反饋是，亞洲-北歐航線運營商在評估其合同承諾的履行情況時不願對1月份出運貨物進行報價。從其托運人用戶中獲得的首批數據來看，大多數2022年的合約運價將「以創紀錄的高水平」達成。
過去3個月簽訂的亞洲-北歐地區長期合同的平均價格為1.19萬美元/FEU，而2021年度40尺櫃合約價僅在2000到4000美元之間，較2021年的約價大幅增長，漲幅達到2-5倍。
目前全球航運業處於賣方市場，船公司除了大幅提高長約價外，船公司在新簽約時不僅要挑客戶，而且中小客戶不簽;此外，承運人採取策略也有所不同，赫伯羅特堅定要求與客戶簽訂三年長約;而馬士基相反，採取一般不與客戶簽長約的方式，新合約的約束條款也大量增加!馬士基在今年10月曾表示，該公司一個40尺櫃長約價4000美元左右，但是市場價達到20000美元。代理從中賺取暴利可見一斑!
全球供應鏈的穩定性和可預見的重要性，將是「許多托運人進行這些艱難談判時的最優先考慮事項」。
目前，上海航交所最新SCFI運價指數再飆新高，美東、美西、東南亞線運價全面大漲，其中美西線更是一舉突破7000美元大關，創下歷史最高紀錄。
根據SCFI最新報價：
美西線每40尺櫃7019美元、周漲4.2%，沖出新天價;
美東線每40尺櫃10623美元、周漲1.8%，連續兩周上漲;
東南亞線每20尺櫃1266美元、周漲12.6%。
由於今年運費飛漲、艙位不保，有不少習慣於FOB的買家出於風險轉移的角度考慮，改走CIF，對此，我們的跨境電商企業務必注意變化，保持關注運費，即時更新報價!
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