2月7日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的10-K年報文件顯示，2021年特斯拉在中國市場收入達138.44億美元，同比大增107.8%。
值得注意的是，2021年，由於公司比特幣的賬面價值變化，計提了約1.01億美元的減值損失。
文件還披露，2021年11月16日，美國證監會向特斯拉發出傳票，要求特斯拉提供有關履行2018和解案涉及的管理流程（註：馬斯克2018年時曾在社交媒體上表示試圖將公司私有化，隨後遭到美國SEC的證券欺詐指控。2018年9月雙方達成和解協議，特斯拉需要對馬斯克的公開表態進行監管）。
截至美東時間2月7日收盤，特斯拉股價下跌1.73%，報收907.34美元/股，總市值為9112.1億美元。
炒比特幣「翻車」
據特斯拉年報文件，截至2021年12月31日，特斯拉持有的比特幣公允市場價值為19.9億美元。 截至北京時間2月8日凌晨，比特幣單日上漲3％，至42956美元。
公開資料顯示，特斯拉於2021年年初買入15億美元比特幣，價格約為3.5萬美元/枚。2021年2月，特斯拉購買比特幣一度浮盈超過71%，浮盈金額超10.69億美元。
特斯拉CEO埃隆 馬斯克（Elon Musk）曾公開表示，決定以比特幣形式持有部分公司現金，因為這種資產比現金更好。「法定貨幣的利息是負數，只有傻子才會盯着法定貨幣。」馬斯克說。
馬斯克不僅積極持有比特幣，更着力推廣其流通使用。2021年2月8日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會的文件中表示，將在法律允許的條件下，開始在有限的范圍內接受比特幣作為支付形式。
2021年3月，特斯拉美國官網顯示，用戶在購買車輛時可以選擇用比特幣付款。但特斯拉僅使用內部開源軟件直接運營比特幣節點，即支付給特斯拉的比特幣將被作為比特幣保留，不會轉換為法定貨幣。
2021年5月13日，由於擔心加密貨幣對環境產生影響，比特幣購買特斯拉也被終止。馬斯克表示，一旦比特幣挖礦過程中的可再生能源占比提高50% ，公司就會再次接受比特幣付款。
馬斯克曾被稱為比特幣「操縱者」，每次其關於比特幣的言論發布後，比特幣價格都會出現大幅波動。如，2021年2月8日後，比特幣價格暴漲1萬美元；2021年5月13日，比特幣價格狂跌1萬美元。
在華收入同比增107.8%
在營收方面，2021年，特斯拉中國市場表現亮眼，收入達138.44億美元，同比大增107.8%。特斯拉2021年前三季度在中國市場收入為90.15億美元。以此計算，2021年第四季特斯拉在華收入為48.29億美元。
中國乘聯會數據顯示，2021年特斯拉在中國的交付量達到484130輛，占特斯拉全球93.6萬交付量的51.7%。除美國之外，中國是特斯拉第二大市場，2021年營收占公司總營收比例達25.7%；美國市場的收入達239.73億美元，占公司總營收比例44.55% 。
特斯拉CFO扎克 柯克霍恩（Zach Kirkhorn）表示，在特斯拉利潤率改善方面，Model Y是關鍵，因為它的利潤率比Model 3高得多。上海超級工廠的本土化也是一個重要因素，對利潤率有很大的幫助。某些市場的價格上漲也有助於提高利潤率。
2021年12月31日特斯拉中國官網顯示，Model 3後輪驅動版價格調整為26.5652萬元，與此前售價相比上調1萬元；Model Y後輪驅動版價格調整為30.1840萬元，與此前售價相比上調2.1088萬元。
特斯拉表示，供應鏈是目前發展的主要限制因素，可能持續到2022年。公司2022年依然面臨芯片限制問題，2023年將會得到緩解。
柯克霍恩表示，未來特斯拉的軟件業務是發展重點，因為軟件業務的利潤率非常高。當FSD和Robotaxis最終出現時，優勢將會體現出來。
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