別看特斯拉現在是全球電動車龍頭公司，當年馬斯克在創立特斯拉的時候，完全可以用「九死一生」來形容，尤其財務危機使其一次次瀕於破產。
早在2018年的時候，特斯拉燒錢的幅度遠遠超過其收入。公司經營現金流量多年來一直處於負面狀態。
當年創始人馬斯克就說過，「由於 Model 3 增產困難，特斯拉確實面臨著嚴重的死亡威脅。從根本上說，這家公司正在瘋狂地賠錢，如果我們不能在很短的時間內解決這些問題，我們就會死。而解決這些問題極其困難。」
特斯拉一次次在破產邊緣行走，一次次獲得能人相救。在春公子看來，特斯拉最應該感謝的是中國政府！
為什麼說馬斯克最應該感謝中國政府呢？因為我們對特斯拉給出的條件真的很優待。
在過往，所有的外國車企進入中國，都必須拿出50%的股權進行中外合資，這是規矩，幾十年不變的規矩，甭管你是寶馬還是奔馳，想來中國市場都得守這個規矩。
但為了特斯拉，中國改了這個規矩，允許特斯拉在上海自貿區獨資建廠，代價是需要繳納25%的關稅。
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2018年5月10日，特斯拉上海有限公司成立，10月，特斯拉宣布拿地，次年1月超級工廠正式開工。
中國引進特斯拉，當時很多網友都表示看不懂，因為國內的車企很多，為什麼要引進一家美國車企呢？
其實很好理解，特斯拉進入中國市場，短期必然會對國內新能源車企帶來沖擊，但長期來看，特斯拉產業鏈的全面國產化將推動國內汽車產業鏈的全面升級，並且進一步國際化。要知道，中國在電動車產業鏈上最薄弱的環節是整車製造。
國內智慧型手機行業在過去幾年取得了實質性的發展，就是因為國內一眾手機品牌廠商與蘋果三星等外企競爭。從而激發了創新活力。
但有必要提及的是，特斯拉來中國建廠，只是實現了中國製造，它並沒有把研發中心設在中國，所以特斯拉的上海工廠是個「代工廠」。
特斯拉在中國有了工廠之後，特斯拉在全球的發展也是順風順水。就連馬斯克本人也曾多次表達了對中國的感激之情。
今日有外媒爆料，特斯拉在截至2021年12月31日年度，在華收入達138.44億美元，同比增長107.8%。
目前中國是僅次於美國特斯拉的第二大市場，占公司營收比例達25.7%;美國依然是特斯拉的最主要市場，2021年公司來自美國市場的收入達239.73億美元。
2021年，特斯拉的汽車銷量同比增長87％至93.6222萬輛。這是在面臨晶片短缺等供應鏈危機下取得的成績，大大超出了外界50%的增長預期。無愧為全球電動車龍頭公司。
新能源汽車時代才剛剛開區，中國新能源車企們八仙過海各顯神通。優秀的企業從來都不懼怕競爭，而是主動擁抱競爭，唯有如此，才能提升戰力，讓自己保持「不敗之地」！各位老鐵，你們說呢？
作筆記是好習慣，給你新想法