蘋果被兩大中企拒絕合作後，傳汽車團隊解散，造車還能成功嗎？

第一個事件：被比亞迪，寧德時代拒絕合作。

蘋果汽車是面向新能源，電動汽車市場，並非傳統燃油車，既然是新能源，就必須搞定電池的問題。

寧德時代是全球第一的電池供應商，比亞迪也是世界電池生產巨頭，蘋果曾找上寧德時代，比亞迪這兩家中企合作，可結果被拒絕了。

理由是蘋果提出的要求過於苛刻了，包括在美國建電池工廠以及組建專門的團隊為蘋果服務。這些條件都不是那麼容易滿足的，蘋果對供應鏈要求非常高，就這些要求被拒絕也實屬正常。

第二個事件：汽車團隊高管，工程師頻繁離職。

蘋果汽車項目團隊頻繁出現離職問題，僅2021年，負責蘋果自動駕駛部門的Dave Scott等數位高管都離職了，還有汽車項目工程總監Michael Schwekutsch，全球電池開發主管Soonho Ahn、資深車輛工程師Doug Field等等都離開了蘋果汽車團隊。

這些蘋果汽車項目高管要麼跳槽到特斯拉、福特、大眾等著名車企，要麼去往其它工作場景。這麼多的團隊高管，工程師頻繁離職未必是沒有原因的。

試想一下，如果蘋果汽車項目前景一片光明，對未來充滿很大的希望，再加上豐厚的待遇福利，肯定不會出現人才頻繁流失的問題。以蘋果公司的體量，福利待遇不至於太差，那就只能是汽車項目本身的問題了，也許是難度較大，讓人才相繼離開。

第三個事件：傳蘋果汽車團隊解散。

如果是高管，人才離職倒還好，只要團隊項目還在，繼續招募人才也是能將蘋果汽車發展下去的。可千算萬算還是沒想到蘋果汽車團隊走到了解散的這一步。

據著名分析師郭明錤表示，蘋果汽車團隊已經解散一段時間了，要想在2025年順利量產蘋果汽車，得在3到6個月之內完成團隊重組。

發展到這一步，已經基本宣告蘋果汽車的定調和走向，從蘋果被兩大中企拒絕後，到現在傳來汽車團隊解散，估計蘋果也深感無奈。似乎在造車這條路上走的每一步都不容易，真可謂跌宕起伏。

蘋果汽車為何會走到這一步？

蘋果汽車最早是在2014年立項，按理說時間也不短了，該有的技術都有了，項目團隊早該穩定運轉。甚至進度快一些的話，說不定項目已經落地了。可結果出乎意料，一路走來處處是坎坷，到最終傳來汽車團隊解散的消息，蘋果汽車為何會走到這一步呢？

首先可以排除項目資金，經費的問題，蘋果市值一度突破3萬億美元，截至3月18日市值也穩定在2.68萬億美元，折合人民幣17萬億人民幣。

而蘋果公司一年的營收多達3000多億美元以上，說蘋果是世界上最賺錢的公司也不為過。所以項目資金是能夠得到保障的。既然如此，那蘋果汽車團隊解散很大的可能性就在於對供應鏈以及核心技術的把控程度了。

造車和造手機不一樣，蘋果需要重新組建專門的汽車產業鏈。在模具生產，整車代工和諸多自動駕駛等核心技術方面都得有很高的把控程度。

由於蘋果汽車團隊人員頻繁流動，讓本就不完善的項目出現更多的變數。蘋果汽車到目前為止都沒有找到合適的電池供應商，汽車代工廠，再加上人才流失，也難怪最終會走到解散團隊這一步。

蘋果造車還能成功嗎？

汽車市場是一個不小的賽道，許多科技巨頭紛紛躋身其中，蘋果汽車項目已經起步，也積累了不少成果，就此放棄估計是不太可能的。問題是團隊都已經解散了，蘋果造車還能成功嗎？

如果蘋果汽車項目想重回正軌，想在預訂的時間內完成汽車量產，就需要從兩方面入手。

第一個方面是迅速重組項目團隊，讓項目早日恢復運行。至於如何讓項目團隊重組，就需要看蘋果自己了，既然蘋果不缺錢，倒是可以考慮加大薪酬力度，用更高的薪資標准去吸引人才。

第二個方面是進行供應鏈調整完善，抓住可以合作的機會。蘋果是求合作的，就應該有足夠的誠意。類似讓合作供應商到美國建廠的條件很難得到所有人的認可。必須真誠相待，才有可能完善供應鏈。

總結

蘋果汽車備受期待，可是進展並不是很順利。被兩大中企拒絕合作倒也罷了，全球電池供應商也有不少，可蘋果汽車項目團隊出現解散的情況，這就不是合作不合作的問題了。蘋果如果想在造車這條路上走下去，就該好好反思，看看問題到底出在哪。