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今日迷惑新聞：
繼昨天小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈和個人微博同時喊話「如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有整車廠都要停工停產了」之後，
今天華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東也發朋友圈表達了類似的觀點，不過，余承東的用詞還是嚴謹一些，說的是「5月份之後，所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業！」
不了解汽車行業的人，看到上面兩位業內大佬的發言會怎麼想？
肯定覺得他們是在代表受困企業勇敢發聲對吧？兩位不約而同地給出5月的Deadline，等於在說如果五月還沒放開管控，上海（甚至是全國）的汽車產業都要完蛋了。
汽車企業的CEO出來說這種話，當然是份量十足的。今天上述消息在圈內傳瘋了。
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如果何小鵬和余承東所說屬實，上海汽車產業已經到了生死存亡的邊緣，最大的苦主當然是上汽集團和特斯拉。
同樣在今天，一個神秘消息稱特斯拉上海超級工廠的復工延遲到了5月15日。但面對媒體的關心，上汽集團和特斯拉根本無暇發「朋友圈」。因為他們真停工了，並且在想辦法自救。
上汽集團昨天下發了一份《關於下發上海汽車集團股份有限公司復工復產疫情防控工作指南的通知》，通知中稱，在上海全面解封前，集團會統一為下屬企業上報申請提前啟動復工復產企業「白名單」， 雖然復工時間未明，但上汽集團要求各生產企業對復工復產准備情況進行排摸，並計劃4月18日在內部開啟復工復產的壓力測試。
這是真正因疫情停工的上海車企的反應，做好外部協調和內部准備，爭取第一時間復工。
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反觀何小鵬和余承東，他們倆看似在代表受困行業和企業發聲。但是仔細一查，小鵬汽車的生產基地在肇慶。華為汽車不僅不是自己造車，只是計劃跟北汽、長安、廣汽合作貼牌造車，而且根本沒量產，還只是個概念。
兩家本身的生產經營跟上海疫情基本扯不上啥關系。
就在3月23日，何小鵬還在轉發海報慶祝小鵬P7第十萬台在肇慶生產基地下線。就在上海特斯拉超級工廠3月16日、17日首次出現因疫情停工的同時，小鵬今年3月的生產那是馬力全開，環比2月增長148%，供應鏈絲毫沒有受影響的跡象。
如果說網際網路圈的企業家比較愛發聲，即使不是自己受影響，站出來為同行仗義執言Deadline也有可能。
那可以看看另一個造車新勢力，蔚來創始人李斌的發言。4月9日，李斌在蔚來APP里對用戶解釋蔚來受多地疫情（上海只是其中之一）對供應鏈的影響，遇到了生產交付困難，暫停生產。李斌在說明中稱「自己跟大家一樣著急，希望疫情早日過去」。
目前李斌自己正被困上海家中，按說他有更多的素材，包括情緒，可以拿上海疫情說事。而且蔚來還正經八百與寶鋼在產品和供應鏈等領域建立了戰略合作夥伴關系，與上海的整車製造業有更密切的聯系。
但他沒有把蔚來或行業的困難簡單與上海防疫捆綁在一起（看看前面兩位掀起的輿論，你就知道這是目前的流量密碼啊），只是實事求是地講述：3月就因長春河北的疫情出現了零件斷供，備用庫存也用完了，再遇到上海江蘇等地的疫情，合作夥伴供不了貨，只能暫停生產。
昨天，蔚來汽車又對媒體確認，目前供應鏈略有恢復，位於合肥的生產基地正在逐步恢復生產。
在蔚來APP的推薦內容里，72位蔚來車主的抗疫故事被做成了一個「共同抗疫，我們在行動」的合集。人在上海的李斌，也在苦中作樂地分享自己小蔥換鹽的故事。
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有沒有發現，現在真的受疫情影響，損失慘重的人，反而普遍堅強樂觀。而動不動大喊不得了、震驚的人，很可能是站在圈外看熱鬧呢。
電商人從上個月開始，就面臨全國物流基本停一半的狀況。不是快遞停發，就是工廠停工，客戶被封。所以三月底的時候，這個段子在圈內流傳很廣：
比如昨天，我想買個鹹菜，賣家告訴我沒有現貨，因為工廠被封了，發不出貨。
按說那就把商品下架，或者跟拍下的買家協商一下退款就行了。
但是這位賣家非常耐心地跟我解釋他們面臨的情況，告訴我他們正在積極爭取，等待排隊復工，只要拿到手續就一定馬上加班加點發貨。如果我不著急要，希望可以多等幾天。
看到他努力自救的樣子，我都快落淚了。
中國有句古話說，「自助者，天助之」。眼下這種情況誰說不焦慮不恐慌都是假的，但一味釋放負能量不僅不解決問題，還在問題之外又製造了新問題。尤其是公眾人物，這時候更應該拿出具有建設性的言論和行動，才對得起自己的大佬名聲不是嗎？
作筆記是好習慣，給你新想法