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隨著東南亞國家的生產恢復正常，越來越多的訂單也重新開啟了「東南飛」。
「客戶訂單中的部分產品，比如，按摩用的床單床罩等就迅速改從巴基斯坦、越南等地訂貨了。」上海新帑實業有限公司負責人杜傳奎說。
並表示，因東南亞本身也有成本優勢，一旦采購順利，而且質量過關，這些流失的訂單再也不會回來了。近期疫情流失到東南亞的訂單約占5%～10%，這樣的趨勢還將繼續。
工業園區一地難求
外資大量湧入東南亞。以越南為例，由於越南重新開放後新一波外商直接投資資本（FDI）湧入以及企業擴大生產的需求增加。
仲量聯行（JLL）越南公司的工業地產市場報告顯示，今年一季度，南部省份工業園區土地租金增長強勁，平均年租金為120美元/m2，同比增長9%。
據Colliers越南公司表示，今年一季度，僅胡志明市的工業用地平均租金就達到每平方米190美元，出租率達到90%。
第一太平戴維斯越南公司工業服務部門副總監坎貝爾說，自從越南重新開放國際航線後，投資商參觀項目、簽訂合同、拿到投資許可證和企業執照，幾乎一氣呵成。很多地區的預制廠房和倉庫供不應求。
並表示越南政府正在鼓勵外資企業遷往越南，特別是高附加值行業，對科技及研發公司、可再生能源和智能農業企業的稅收優惠成為推動工業地產向上的最大推力。
東南亞製造業規模擴大
標普評估，4月，越南製造業的采購經理人指數（PMI）達到51.7點，與上月持平，顯示其生產經營狀況已經連續七個月得到改善。
大勢所趨，越南統計總局公布的數據顯示，4月份新注冊企業15001家，再次刷新一年前的記錄，比上月增加近700家。其中湄公河三角洲、紅河三角洲、中北部和中部沿海地區的新成立企業領跑全國。
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除了越南外，印度尼西亞也備受大廠青睞。現代汽車以電動汽車為先導，正式開始進軍東南亞市場，打算在日系車占主流的東南亞顛覆市場版圖。
據悉，現代汽車就在在印度尼西亞售出1587輛電動汽車IONIQ 5。此次預售的IONIQ 5是由現代汽車印度尼西亞布卡西德爾塔馬斯工業園區生產。在日系車占市場七成以上的東南亞市場，此次IONIQ 5熱銷被認為是「冷門事件」。
除此之外，印度尼西亞有十分豐富的電動汽車用鋰電池的主要原料鎳、鈷等礦產資源。現代汽車集團去年與LG能源開設了電池合作工廠，有利於在成本方面確保競爭力。
原材料依賴中國進口
訂單流向東南亞是一方面，但東南亞工廠原材料等進口卻被卡脖子了。
越南統計總局數據顯示，前4個月，中國是越南最大的進口市場，進口金額371億美元。從進口產品結構來看，機械設備及零部件產品占比45.2%，原材料、燃料占48.8%，消費品占6.1%。
Dap Cau Garment Joint Stock Corporation 專業從事大型市場的服裝加工，其中高達80%的原材料和配件從中國進口，以滿足客戶的要求。
據越南經濟日報報導，由於中國的疫情管控，導致越南不少工廠面臨原材料和配件的短缺，工廠和倉庫關閉，卡車交貨緩慢，貨櫃卡車短缺。
越南皮革、鞋類和手袋協會（Lefaso）副會長兼秘書長在談到中國製造的原材料短缺時強調了「嚴重影響」。「中方表示，運輸貨物的空貨櫃短缺，而且由於 Covid-19 導致工廠停工，供應稀缺。沒有生產原料，企業交貨進度放緩。」
TY Company（HCMC）公司董事Nguyen Duc Thang說，很多原材料都是從上海的港口運來的，所以整個月都很慢或者沒有退回。
對此，專家建議越南企業需要多元化市場，以進口原材料和出口商品，以避免依賴。同時建議出台更多政策發展國內市場配套產業，逐步實現原材料自給自足。
來源：外跨研究中心、外市場綜合整理自客觀記事，鞋界教授綜合經濟日報（越南），界面新聞，跨境脈等
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