破局！大賣出資！7企聯盟建物流公司！為跨境電商發展「鋪路架橋」

（馬士基則表示其海運、物流和碼頭業務均實現增長，得益於自身卓越的能力幫助客戶克服物流挑戰，現有客戶和新客戶對馬士基綜合物流解決方案的價值認同，是與客戶建立良好的長期合作保證。）

其他巨頭不一一細說，但我從中發現：不少船運巨頭大體呈現量降、價升的局面。就馬士基為例，盡管同期貨量減少了7%，燃料、貨櫃裝卸成本等使得總體成本上漲21%，但在其運價同步上漲的覆蓋下，利潤依然十分可觀。但或多或少還是受到俄烏戰事、疫情、供應鏈不穩等關鍵因素加劇未來風險，不少船司也開始同步發力航空貨運，進行戰略轉型、業務延伸應對挑戰。船司狂賺背後，仍居安思危、積極拓寬業務道路，這也是跨境電商賣家們可借鑒重視的點。

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造船需求暴增！

訂單量創20年新高！

集運市場的紅火，也帶來了造船需求的暴增。央視財經最新報導：有造船廠訂單量創20年新高，3月廣東船舶出口量暴增超100%!

• 江蘇靖江一家船廠負責人表示，目前企業的手持訂單數量達到了近20年的高峰，其中外貿訂單占到90%以上。
• 2021年12月底，中國船企手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長了34.8%，企業生產任務飽滿。讓人驚嘆的是，一家船廠負責人表示，其今年接到的雙燃料船的訂單，已經排到了2026年！
• 今年3月份，廣東省船舶出口69艘，比去年同期大幅增加102.9%，價值12.8億元，同比增長77.3%，船舶出口也以機動多用途船和貨櫃船為主。

我們綜合分析認為，這一現象很大一方面原因是得益於這兩年國際航運市場爆發式增長的影響。

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造船！建物流公司！

7企聯盟，為行業「鋪路架橋」

就連我們熟悉的大賣樂歌，此前也傳出造船的消息，且不斷對出海的基礎設施建設發力。作為推進中國品牌全球化的「出海船隊」之一，樂歌從→新生力量→到跳脫原有成績→不斷充足硬裝備、拓寬業務領域→大步進軍海外→並試圖服務行業，這魄力是值得敬佩的！

疫情下，海內外經濟艱難求生，樂歌仍馬不停蹄進行一系列布局：建海外倉、打造貨櫃貨輪、投資建設跨境物流公司等，相信其目的不僅是服務自身，也將是服務無數的有需求、有困難的跨境電商中小賣。

除了樂歌，不少有著豐富全球化業務的企業和機構也開始著手為跨境電商基礎設施服務的道路添磚加瓦：

上月末，包括樂歌在內的7家寧波企業（寧波舟山港集團旗下的寧波環球置業有限公司、寧波港國際物流有限公司與寧波梅山島開發投資有限公司、寧波港城實業有限公司、中基寧波（集團）股份有限公司、樂歌人體工學科技股份有限公司、寧波豪雅進出口有限公司）共同出資組建的寧波數智跨境物流有限公司在梅山保稅港區注冊成立了。

值得注意的是，其中有圈內熟知的3家「跨境大賣」：中基寧波集團旗下的中基甬盛實業、樂歌股份旗下的樂倉科技、以及寧波豪雅，合計持股10%。

3位大賣一直在致力於發揮其供應鏈優勢助益行業，如今此舉更是為眾多中小賣品牌出海「鋪路架橋」啊，勢必為跨境電商行業續添「陽光」。

雖說本期主題可能很多賣家看著不是滋味，畢竟船司賺錢，賣家們卻日子不好過：原料進不來、產品出不去、物流成本居高不下…都制約跨境電商賣家的發展。同時大家也該有信心！上文每章節也重點提及了：

• 船司居安思危、積極轉型的可借鑒因素；
• 大賣們有能力時積極賦能行業的魄力；
• 此外，國內政策也在加速扶持行業，如江蘇等地及時為外貿企業增開中歐班列、加密貨櫃航線，幫助企業降本減損。

說到降本減損，一定是跨境賣家們當下最關心的，今年做跨境電商賺錢確實很難…

做同樣的事花更少的錢，

省出來的錢就是利潤！

掃描下圖二維碼，了解2022省錢妙招！