「哪怕物流公司願意在洛杉磯港先提貨出來，自己幫客戶處理，也不行，必須要通過船公司。」張逸瑜無奈說道。

隨著疫情反復，運力供給失衡越來越嚴重，每個鏈條都推動著整個全球供應鏈發生深刻變化。尤其是美國後段派送市場，從墨西哥到加州、芝加哥、內華達等，已經發生了天翻地覆的改變。

一方面是游戲規則變了，比如一些卡車派送的預約，在快遞和卡車貨物的比例上，發生了一些變化，而且美國當地很多華人也爭相做起了FBA後段派送業務。

另一方面，擁堵中的大量貨櫃清完關，都要在倉庫拆櫃，短期的中轉、貼標、換標等需求都冒出來了。而大型海外倉業務標准化程度較高，很難承接太多此類碎片化的業務，只能靠大量中小型海外倉來消化這些短期需求。從去年疫情爆發到現在，美國海外倉如雨後春筍般大量涌現，但建倉門檻也被一步步拉低，甚至一個人也去建海外倉。

2、海外倉「被泡沫化」的真相

疫情的驅動、需求的井噴、政策資本等多方的加持，海外倉市場空前火爆，甚至有些人已經開始懷疑，海外倉是否有「被泡沫化」的風險？通過近期在美國的實地走訪，聯宇物流創始人張逸瑜或許有一份更貼近現實的答案。

第一個狀況，倉租明顯上漲了。拋開不同地段等因素影響，僅考慮平均單價，一年間倉租明顯上漲了50%。而且除了倉租上漲，其他條件也變得很苛刻，比如押金至少要交半年甚至一年，對租倉企業的資金狀況也越來越挑剔。整個美國海外倉租賃市場異常火爆，目前除了芝加哥情況相對穩定，加州、紐約等地均是如此，好像倉庫一放出來，就會立刻被搶租掉。

第二個狀況，美國當地很多華人都在搶著建倉，盡管很多人並沒有此類經驗，租的倉庫也特別小，可能只有一兩個卸貨台。整體來看，這些被短期需求催生出來的海外倉，生存能力極其有限，也會存在很多隱患。

預計今年年底前，跨境圈將會迎來一輪動盪和洗牌。

首先是疫情後蜂擁入局的新手賣家，在很多方面是不成熟的，這給國內物流商又增添了一種不穩定性。而國內物流商的不穩定，必然會傳導給海外倉群體，這是一個鏈條上的連鎖反應。以中國的春節為節點，春節前有一部分賣家很可能會被市場淘汰，這必然會連累到相關的物流商，而這些物流商也會進一步連累到對應的海外倉。

另外，今年一些大賣由於帳號成批被封，很多貨需要退運到第三方海外倉去處理，承接這些貨物的海外倉也將面臨風險。因為大量貨物到達倉庫以後，需要二次貼標才能出去，但目前賣家帳號都沒了，短期內又很難找到新的銷路，這些貨物很可能會長期滯留在倉庫，成為死庫存。

（圖：聯宇美國海外倉）

「對倉庫來說，不僅大量運費、倉租壓在手裡，倉庫周轉效率也會受影響，即使來了新業務，也沒有更多倉位去承接。」聯宇物流副總裁樊剛說道。

經驗豐富的專業人士，深知貨物流轉的重要性。但很多新手對此並不了解，看著行業火爆就匆匆入局，比如幾個人合租了個小倉庫，做一些中轉、貼標換標等業務。短期內，需求確實很旺盛，但問題也隨之而來，比如很多貨物進來之後把倉庫堆死了，庫存周轉率低難以賺錢，甚至還要虧錢。

海外倉目前面臨的問題很突出：

第一階段，擔心倉庫沒貨，先搞個特價，把倉庫堆滿了；

第二階段，發現周轉率太低了，但沒有經驗，不知如何解決，各種問題又接踵而來，比如貼錯標了、派送地址出錯了等等，更多是配送資源跟不上，成本高難以盈利；

第三階段，好不容易熬過了最初階段，積累了一些經驗，理清了一些思路，但此時，市場可能已經開始過剩了……

浮華過後，泡沫終將破裂。面對目前如此魔幻、動盪的市場環境，各家公司還是需要根據自身的實際情況，在風險可控的情況下謹慎布局。

3、浮華退卻之後的行業真相

>>>> 流量端的變化

今年上半年以來，亞馬遜大舉封號，給賣家帶來不少壓力。但從另一個角度來看，更多中小賣家或將迎來新的機遇。

大賣家往往在資金、貨源、團隊等方面有明顯優勢，此次封號主要涉及的刷單等不合規操作，其實需要較大的投入、花費較多的精力。在這個層面上，很多中小賣家很難與實力雄厚的大賣家去競爭，所以之前一些聚焦於單一品類的中小型賣家，在市場上總是備受碾壓。

亞馬遜這一波動作，宣告了一個時代的結束，以往靠大批量鋪貨、多帳號運營的密集型模式，也許就此落下帷幕。

「從實際情況來看，聯宇物流服務的中小型賣家，FBA物流的貨量並沒有減少，甚至有些專注於單一品類的賣家，最近貨量反倒越來越多。」聯宇物流副總裁樊剛反饋道。

之前大賣家留下的市場空缺，無疑會釋放出很多機會，對深耕於垂直細分領域的品牌型賣家來說，一個嶄新的春天即將到來，整個行業的後續生態也許會更加繁榮。

另外，一些細分領域也會涌現生機。

受封號影響，很多賣家會更加謹慎，今年不會大量往海外突破，所以在空運方面，未來或許會有不錯的機會。而且目前市場上，一些高端物流需求還未能得到滿足，也可圍繞這些需求，打造一些高附加值的高端物流渠道。比如圍繞一些賣家的需求，在單一點的航空資源方面做些准備。

>>>> 信息化護城河

FBA行業缺少一套特別好用的IT系統，目前更多的是一些作業系統，只能滿足客戶下單、查件、對帳等最基本需求。

作為有IT背景的資深跨境物流人，聯宇物流創始人張逸瑜在信息化方面非常重視。公司成立至今，在信息化上累計投入已超過1000萬元，僅2021年投入在IT系統的預算就已超過500萬元。

通過IT系統信息化，可實現貨物流的可視化、透明化，貨物無論是在海關清關、還是已到海外倉派送、還是已錄入系統可查詢pod，每個節點都變得清晰可靠。同時，也是提升企業內部效率的重要抓手。

比如一些自動排櫃功能、數位化風控模型的建立等，尤其是今年市場風雲變幻，為聯宇物流的內部經營管理決策以及風險把控提供了非常多的數據支撐，也為企業的長遠發展構築了更高的競爭壁壘。

總結：

行業一片繁榮的背後，危機和風險並存。

物流商作為資源的整合者，首先要注重內功的修煉。比如在海外清關行、拖車行、海外倉、卡車行等核心資源層面做好布局；與船公司等核心運力層面簽訂長期合約，保持長期穩定的合作關系；在國內擴展攬貨網絡，在自有技術等核心層面不斷優化，提升效率和體驗。圍繞物流服務的各個環節，不斷完善企業生態鏈，盡量做到可控、穩定。

其次，加強行業內部合作，變得越來越重要。跨境物流鏈條很長，涉及的資源層面也非常復雜，很多問題絕非一家公司可以解決。比如，針對當下時局，在理賠、定價等方面，能否建立一些行業公允的標准，以更多的穩定性來對抗市場的不確定性。包括資源集中度越來越高、核心資源獲取越來越難等行業共性的痛點，都需要調動整個行業的力量，才會有較為滿意的結果。

END

公眾號：跨境電商物流百曉生