據報告，英國最大的自行車零售商哈爾福德Halfords告因供應鏈中斷而影響銷售，而這場危機正威脅著美國和歐洲的自行車行業。
這家從自行車到汽車零部件和服務的零售商表示，在截至8月20日的20周內，同店自行車銷售與去年同期相比下降了近23%，成人自行車的供應量特別低，因為該行業繼續面臨相當大的產能限制，而這個困難克服還需要時間。
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英國最大的自行車零售商面臨的問題包括工廠生產限制、原材料通脹和貨運中斷，再加上勞動力短缺，特別是英國僅卡車司機就面臨著10萬名的短缺。
盡管如此，該公司表示，它繼續受益於 “住宿度假”的激增，並堅持其全年稅前利潤目標，超過1.03億美元。其執行長格表示：「在極具挑戰性的背景下，2021-22 財政年度的前 20 周表現強勁。盡管我們的自行車業務目前受到全球供應鏈嚴重中斷的影響，作為英國最大的自行車零售商，我們有能力適應，我們對自行車市場的長期前景仍然充滿信心。」
面對這些挑戰的遠不Halfords一家。一些世界上最大的自行車製造商正在考慮改造他們的供應鏈，因為零部件的交付一再延遲，一些製造商稱這是幾十年來最長的延遲。
在COVID危機開始時，由於亞洲工廠暫時關閉，生產最初被打亂，但在今年6月，馬來西亞對製造商進行了為期兩周的封鎖，以應對最新的激增，一些自行車零部件製造商受到了打擊。
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迪卡儂Decathlon自行車市場負責人表示製造自行車框架不是問題。真正造成這個問題的是組件，尤其是車輪、鞍座、車把等。由於許多自行車部件是由不同來源的部件組成的，如果這些來源中哪怕只有一個不能提供相關的部件，部件就不能完成或運輸。因此，對一個小零件的需求最終會延誤整輛自行車。
除了零部件公司正在恢復生產，它們還依賴於原材料供應商，而原材料供應商也已經中斷。
同時，還伴隨著一個運輸貨櫃的危機。之前貨櫃曾被滯留在我國港口，而現在，由於中國對美國和歐洲的出口遠遠超過了對歐美的出口，當亞洲需要貨櫃時，它們卻被困在了西方。
需求的激增也使原本價格在2,000美元左右的貨櫃價格高達1.8萬美元。受影響的不只是從亞洲到歐洲和美國的成品自行車運輸，還包括原材料到零部件製造商的運輸，以及零部件到自行車組裝廠的運輸。
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這種情況還凸顯出對某一類零部件組件供應的過度依賴，例如日本的Shimano控制著約 65% 的高端齒輪和制動器市場。
歐洲和美國生產商報告稱，Shimano製造的一系列高端部件的交貨時間長達 400 天，而一些供應商報告稱，某些部件，如液壓制動器或車輪等，其交貨時間甚至更長。
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供應鏈緊縮打擊了台灣的捷安特Giant和美利達Merida等領先的自行車製造商。生產自行車零件的Shimano，一直在努力滿足需求，但預計短缺將持續存在，Shimano工廠已經滿負荷運轉。
經歷過大流行時期，正當戶外運動熱潮起，騎自行車從未如此全球流行之際，該行業產能遠跟不上高漲的需求，只能說是盡力保持生產而已。
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