航空發動機的核心技術幾乎都掌握在西方國家手中，再加上波音，空客兩大航空飛機製造巨頭壟斷市場，更是對技術嚴格管控。
想要從國外獲得先進的航發技術，幾乎是不可能的。而我國也在發展航空飛機市場領域，其中發動機更是核心中的核心，涉及到的核心技術多達成百上千項。可中國小伙攻克了一項世界難題，打破了西方技術壟斷。他是誰？攻克了怎樣的世界難題呢？
西方壟斷的航發技術
航空市場領域是很多國家都在進行部署的，我國的國產飛機C919項目正在穩定推進，且已經進入到總裝階段，想要到明年初左右就能實現首批訂單的交付。但是在關注航空飛機製造項目的同時，也不能忽略航空飛機最核心的零部件，也就是發動機。
航空飛機的起落架，機翼等零部件都好解決，可是發動機的研發周期非常長，有的發動機甚至研發了十幾年，經過一代又一代科研人員的攻克研究，才取得最終發動機產品的落地。
發動機的每一項技術，零件都有會專門的研究團隊進行處理，多達上萬個精密零部件不是一時半會就能搞定的。西方起步較早，至少有半個世紀到一個世紀的研發經歷，積累了深厚的技術水平，其中在葉片的磨削技術工藝上取得了壟斷地位。
展開全文
要知道，航發的葉片需要保持極高的精密，且每一塊葉片的大小，質量等等都需要完全統一。否則有一點偏差都很有可能導致事故的發生，這對發動機葉片磨削技術工藝要求非常高。
看似簡單的磨削工藝，卻難倒了很多國家的工匠，不同的磨削工藝是否與發動機整體的性能匹配，是否能承受發動機在高速運轉時的壓力，又能否經受得住長時間飛行考驗，等等一系列的問題都集中在磨削技術工藝上。
哪怕有一毫米的偏差，都會牽一發而動全身，導致飛機發動機損毀，因此飛機發動機葉片磨削也被視作世界級難題。西方國家掌握的超厚滾輪有超高的精度，這對飛機葉片的磨削可以起到事半功倍的效果。
別的暫且不說，僅僅這一項磨削工藝就被西方壟斷，直到一位中國小伙的出現，改變了這一切。
中國小伙刻苦鑽研，攻克世界難題
出生於普通家庭的洪家光從小就肩負起家庭的責任，因為家庭並不富裕，所以洪家光上了技校。但是洪家光並沒有因此產生懈怠，反而越發努力，希望能夠掌握一技之長，幫助家裡承擔更多東西。
天道酬勤，功夫不負有心人，洪家光在校期間取得了優異的成績，並因此進入到中航工業公司。憑借自身掌握的技術，和刻苦求學的精神，洪家光跟著師傅日復一日學習技術。
只要是新的東西，洪家光都會很用心的去掌握，久而久之也有了自己的心得，於是開始嘗試攻克航空發動機葉片的磨削技術。
對於這類加工難度，精度都非常高的工藝，即便是老師傅也未必能鑽研成功。這麼高難度的技術花費的時間和獲得的成果未必是成正比，可洪家光並沒有放棄鑽研，越是如此，洪家光越感興趣。
幾十小時，上百小時做出來的產品面臨失敗了也沒有放棄，經歷三個月，洪家光終於取得了突破，面臨的世界難題被中國小伙洪家光攻克。
洪家光加工出來的航發葉片完全符合標准，而且質量和性能完全不輸給國外工藝，其精度被洪家光壓縮到2微米級別。洪家光成為一名真正的大國工匠，也因為發動機葉片磨削工藝的突破，洪家光獲得了國家800萬元獎勵，經由洪家光之手完成的技術改革多達200項。
中國航發持續邁進
洪家光可謂是為國爭光，這些獎勵也都是其應得的，解決了如此大的難題，可推動國產航發工藝的持續向前，這是多少錢都換不來的。
國外掌握先進的技術，憑借這些技術向世界各國賺取巨額的利潤，關鍵有錢對方還不一定會提供。若設備出現故障，對方派遣專門的工程師還不能有其他人員在場，就是為了避免技術外泄，就算不滿，也無可奈何，只因對方掌握了核心技術。
而中國航發持續邁進，正在攻克一項又一項的核心技術，我們不指望別人會提供技術支持，與其沉浸在不切實際的幻想中，倒不如踏踏實實，腳踏實地去刻苦鑽研。
中國需要更多像洪家光這樣的工匠技術型人才，有了他們，中國製造才能更加強大，才能攻克一系列的技術難題。不論國外壟斷了多少技術產品，都將勢如破竹，打破壟斷。
總結
中國航空發動機需要長期的刻苦攻關，打破了葉片磨削技術工藝只是第一步，接下來還需要完成更多精密零部件的生產製造。相信未來的某一天，國產航空飛機一定能搭載國產發動機，翱翔於天際。
作筆記是好習慣，給你新想法