SpaceX公司近些在航天領域可以說是大放異彩，它的關注度甚至比老美官方的航天工作都更引人注意，特別是火箭回收項目，也是讓全球的航天愛好者大開眼界。上月底馬斯克把最新的「大傢伙」——Starship運載火箭拿了出來，而且組裝過程的照片全部傳到了網上，讓各路網友直呼過癮的同時又驚嘆這傢伙就像毛熊的「N1運載火箭」一樣粗暴，但是「走回頭路」的星艦（Starship）可以是未來運載火箭的趨勢嗎？
據消息稱星艦項目是從七月底重新啟動的，而組裝發動機也就在8月1日下午6點開始進行的，在第二天早晨8點全部裝備完畢。整整29台猛禽發動機，裝配時間才用了14個小時，這種速度讓圍觀的航天愛好者們極其震驚。因為為太空飛行器裝配火箭，可不像在家裡裝兩台冰箱那麼簡單，首先光設備零件就多如牛毛，在裝配的過程中還需要不斷地測試，檢測是否達到預期效果。
展開全文
但是29台猛禽發動機顯然還是不能夠讓馬斯克滿意，據他本人稱，在一級火箭上安裝29台發動機僅僅是作為測試使用，如果一切進展順利的話，後期將會把發動機數量提升到32台。毛熊時期為了成功登陸月球背面，也曾經用過這種捆綁在一起的大推力發動機作為動力，安裝在「N1運載火箭」火箭上一共有30台發動機，這30台發動機能夠提供的總推力4600噸，而星艦上的29台猛禽則一共可以提供5400噸的推力，如果如馬斯克所說星艦後期會繼續增加3台猛禽發動機，那麼總推力即將達到6000噸。
猛禽發動機是2009年就開始研發的，2019年才測試成功，猛禽發動機可以保持巨大的燃燒室壓力，其推力是相比較曾經的梅林發動機的兩倍。而且普通發動機是使用煤油作為燃料，而猛禽發動機則使用的是甲烷作為燃料，不僅讓它的推力更加強大，而且成本上來說更低了，不得不說馬斯克確實是一位天才商人。而SpaceX公司一直在實驗的火箭回收技術，也可以讓猛禽發動機實現重復使用，這樣一來它的性價比就更高了。
星艦擁有幾十台猛禽發動機，是可以往返火星的最關鍵要素，馬斯克一直強調要讓人類移民火星，有著推動力如此強大星艦作為運輸船，仿佛讓人類移民火星是可以實現的，這也確實是一個不錯的計劃。但是事實可能剛好相反，不說先不說移民火星的初衷是什麼，只說這29台發動機可以提供強大推力的同時，是否真的可靠呢？
曾經毛熊也使用過30台發動機作為「N1運輸火箭」的動力來源，但是4次發射全部失敗，而且都是在升空後數十秒內就發生爆炸。其中一次是因為火箭本身就存在故障，因為受限於當時的技術，無法進行像SpaceX公司的星艦一樣速度的安裝，所以出廠後幾乎都是整體運輸到發射場，運輸過程中可能導致某些零部件出現松動脫落或者位移，所以在升空後就爆炸了。
剩下三次機會都是因為發動機太多而產生的故障導致發射失敗，一次是因為發射後一個發動機突然停車，導致火箭失去平衡，還有一次是因為發射後發動機的功率超出的控制范圍，而導致失敗，另外一次是因為30台發動機中的其中一台發生震動，這次震動導致其他發動機一起發生共振，然後其中一台就發生了爆炸，所以這次發射同樣失敗了。多一個發動機就多一份風險，而星艦上如果真的裝上32個發動機，就多出了32份風險，而且共振這個問題始終是擋在馬斯克面前的一道難題，毛熊早已經為馬斯克做「榜樣」了。
雖然說當下的航天技術相比較於幾十年前肯定進步了非常多，但是靠著「捆綁」來提升動力的方式肯定是不對的。而馬斯克仿佛對「捆綁」情有獨鍾，在特斯拉的電池同樣使用捆綁來提高性能，因為三元電池的安全性較低，但是馬斯克又想提高車子的性能，所以只能使用分開管理的方式，但是分開管理技術極其復雜，需要投入巨量資金，我甚至懷疑一輛特斯拉的價格，其中有2/3都用在電池捆綁上。現在火箭上的發動機依然靠捆綁，馬斯克不愧是新一代捆綁大師。
能用捆綁這種方式只有一個原因，就是他根本沒有先進的技術，也不想在解決這種問題上多花錢下功夫，馬斯克說白了就是一個商人，他懂什麼科技，他最擅長的就是營銷，移民火星也不過是個噱頭而已，騙投資才是真的。就像是他的特斯拉一樣，真正懂新能源汽車的人，沒有一個人會說特斯拉好，不過是靠著馬斯克這個「成功學大師」營銷出來的。
作筆記是好習慣，給你新想法