轉向開放平台，這是很多獨立站發展到一定規模都要面臨的一大問題。面對自營模式向上可觸的天花板，想要保持更快增長、實現規模化發展，開放平台無疑具有更大的想像空間。這可以參考國內電商巨頭京東，當下正紅的SHEIN也在踐行這一路徑。

執御原本的自營模式是寄售模式，賣家只做為供應商給平台供貨，貨權（定價、物流等）都掌握在平台手中。但這種平台買斷式的模式，在後期會伴隨規模的增長越來越重。

與此同時，做中東市場最難的是物流和清關。執御以往是以B2B的方式集中發貨到中東。開放平台後，從國內接單、國內發貨為主轉向海外接單履單、海外備貨為主，賣家可選擇是否捆綁平台物流，這對此前的壓力無疑是個很大的緩解。

「但是，不是任何一個獨立站走向平台化都能成功。向上走，所要面臨的是與電商平台巨頭的競爭，並且涉及整個生態的建設，需要做得很重。尤其是在中東這樣復雜的市場，對於平台自身能力、資金等方面都有極高要求。」一位業內人士表示。

事實上中東市場的復雜性，之於開拓該市場的電商平台的一個最直觀挑戰，就在於電商基礎設施的落後，以致於包裹妥投率很低，部分國家COD（貨到付款）率也高達70%以上。為此，執御也曾一次次斥巨資投入在對海灣市場的電商生態建設上。比如，在沙特建造15萬平方米的海外倉、投資中東物流公司Fetchr、拿下沙特和阿聯的支付牌照等等，儼然是在布局「中東版阿里」的版圖。

根基不穩定，欲速則不達

「擴張步伐太快為它後續發展埋下了隱患。」據一位執御前員工表示，由於外部競爭大，公司急於吸納精兵猛將，在當時其他競爭對手尚且只有一二百人的情況下，執御2019年底時團隊規模擴張了近10倍，達到3000人左右。

另有供應商透露，當初為了拉攏合作，執御派出好幾個招商經理一起來游說自己，但後來這些對接人在半年內都陸續離職了。多位賣家也表示，自己對接的執御采購團隊常常換人。

供應商李健是在2018年開始做執御的。在他看來，2018年是執御的爆發式增長期，但從2019年開始，執御的運營策略發生了很多變化，增速開始下降。

比如，原本執御找自己備貨10000個，但真正采購時卻只收了3000個，剩下的就成了自己的庫存。這樣往復幾次後，很多供應商就吃不消了，導致之前賺的錢都壓在了庫存上。那時，李健就決定縮減備貨量。

「後來我們也加入了執御開放平台。剛開始，流量還是比較可觀的，增速比較快。但從2020年年初趕上疫情後，後面的付款就卡頓了。」李健談道。

疫情或許只是讓執御的隱患得以爆發的最後一根稻草。

去年，執御因供應商催問貨款問題發表公開信稱，由於沙特疫情陡升，致使平台運營出現困難、資金壓力增大之時，業內甚至出現對中東市場失望的聲音。不少人感嘆：「執御作為領頭大哥都不能穩坐釣魚台了，未知困難可想而知！」

但事實上，中東其他電商平台，在去年疫情之下，發展勢頭卻是一片叫好。根據Keamey analysls的數據，去年一季度，亞馬遜中東的銷售額增長了26%，達到760億美元；同期，Mumzworld的銷售額增長800%；Instashop的應用下載量增長70%，訂單增加53%；SHEIN中東市場去年3月的銷售額同比增長近2倍。去年中東電商整體增長率超過了20%，電商市值達到690億美元。

「執御作為第一個在中東市場吃螃蟹的中國電商公司，頭幾年的紅利是不錯，但隨著本土企業以及各種海外巨頭的入局，它的日子就難過了。」有業內人士談道，「畢竟它只做海灣市場，市場盤子就只有那麼大，多幾個和尚就真的沒水吃了。」

曾經的執御可謂風頭無兩，營業額從2014年的1億元飆升到2017年的50億元，後來與亞馬遜、Noon並稱為中東電商的三架馬車，旗下電商平台Jollychic成為沙特第一。到2019年時，執御旗下的Jollychic、MarkaVIP 和Dealy三大平台已在中東地區覆蓋了5000萬用戶。

然而，在搶占了先發優勢後，執御面對近幾年各類競爭對手的夾擊。

一位在中東當地生活的業內人士表示，目前中東消費者大多對本地電商的接受度更高。比如，Noon在阿聯本土的運營已經很成熟了，上午下單下午就到貨。那麼，執御與這些本土平台的對抗也就越來越不容易了。

目前來看，中東電商的競爭格局是「多強並立」。根據SimilarWeb在今年4月份的數據顯示，中東月均流量最大的7個電商平台中，有6個已達到千萬訪問量級別，比如Trendyol（8020萬）、N11（7690萬）、GittiGidiyor（4660萬）、Souq（2590萬）、亞馬遜（2250萬）、Noon（2070萬）。

而近期中東媒體Al Bawaba盤點的5大中東熱門應用中，來自中國的SHEIN榮登榜首，其次分別為亞馬遜中東、Noon、Namshi、Ounass。

綜合多家數據研究機構的榜單來看，目前中東地區排行榜的前幾名中已沒有了執御的位。

從另一方面來看，執御的問題或許也透露著區域型獨立站可能遇到的發展瓶頸。這種模式是否能夠走通尚沒有結論，但至少，執御的困局給所有試圖平台化的獨立站，或者死磕某個區域市場的獨立站，提出了警示。

來源：億邦動力

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