不幸的是，空運運費並不友好，向空運尋求解決方案的物流經理只會發現價格太高。根據 Freightos 市場的數據，上周從上海到美國西海岸的航空貨運價格超過每公斤 16 美元，比過去一個月增加了 25%，是典型水平的四倍多。

據 Freightos 稱，空運面臨的最大阻力是中國在新的一年將不再接受飛機客艙內的貨物，此舉將使空運率保持高位。中國民航總局表示，「客艙僅允許載運防疫物品。」 （點擊藍色字體跳轉到相關連結）

另一個貿易逆風是中國對疫情的嚴格管控導致許多機場的地勤人員減少。

這些費率只會增加產品的通脹壓力。

Freightos 最近對大小企業供應鏈成本的影響進行了調查，結果當然不足為奇，較小的公司沒有足夠的資金來支撐價格上漲。

近期，行業知名咨詢機構Sea intelligence，就通過分析中國出口貨櫃運價指數（CCFI）在1998年至疫情暴發前的2019年間的周期性變化，對市場未來走勢作出了判斷——整個2021年一直打擊零售商和製造商的海運運費可能需要兩年多的時間才能恢復正常水平。

2、不利因素是變體本身

Omicron 變異毒株加劇全球疫情防控問題。11月11日，南非博茲瓦納發現新

冠變種毒株，隨後該毒株在南非的 Gauteng 迅速蔓延。鑒於 Omicron 的快速傳染性和不確定性，市場對未來的經濟預期擔憂上升。

整體來看，中國當前的抗疫模式下，疫情恐慌對中國市場的沖擊相對可控。目前可以看到廣州、浙江、天津、寧波等城市的 omicron 病例已有效抑制。

據路透社報導，已有 20 家上市公司暫停運營生產，其中包括電池、紡織品和藥品製造商。

當前來看，隨著Delta變種的影響逐漸過去，新興市場與發達經濟體的經濟復蘇差異已在收窄，但如果 Omicron 變種未能得到有效控制，引發新一輪的全球疫情，新興經濟體受影響程度可能同樣更大，從而拖累當前新興與發達經濟收斂的進程。

貿易流量端發出了另一個中國擁堵指標是珠江航道。正如我們去年看到的，作為中國疫情檢疫措施的一部分，這條內陸貿易的主要航道被放慢了速度，以便工人可以及時通過檢疫。由於隔離，農歷新年後貨櫃的虛假增加充斥了市場。屆時只會加劇港口的擁堵，從而推高費率。

請記住，供應鏈是一條鏈。如果一個環節發生延誤，就會產生牛鞭效應，如果發生延誤的節點靠前，最後一個環節將受到意想不到的重創。

3、通貨膨脹居高不下

2021年初，市場預期美國通貨膨脹率為2%，但事實上已狂飆至7%左右，2022年，市場有共識通貨膨脹率會下降，但很有可能出現意料之外的結果，omicron 只是一個潛在的原因，美國勞工薪資已經在快速上漲，且沒有趨緩跡象；俄羅斯和烏克蘭之間的緊張局勢可能會導致天然氣價格飆升，隨著氣候劇烈變化，食品價格可能會繼續上漲。

2021年經濟復蘇帶來的巨大需求增加了全球供應鏈壓力，而燃料價格上漲又進一步加劇了供應短缺和運輸成本上漲，貨櫃短缺以及運費飆升、海運不暢、港口擁堵和碼頭貨物積壓等現象出現。全球供應鏈受阻和運輸成本高企，對全球貿易持續產生負面影響。

由於 omicron 病毒的傳播，越南正在應對所有國家都面臨的史詩般的供應鏈挑戰。製造業的這種減少只會增加供應的通脹壓力，越南也成為洛杉磯和美國其他港口停泊擁堵和等待時間連鎖反應的受害者。

所有航運公司的時間表與他們的發布時間表完全不同步，這導致許多空白航行和港口遺漏。

越南北部的深水港 Hai Phong 的 Lac Huyen 碼頭的港口基礎設施落後，限制了大型船舶的停靠，這導致 Hai Phong 產能不足。

越南媒體也報導了中國和越南之間所有主要過境點的嚴重擁堵，越南海關上周四報導說，越南 Xinqing、Youyi 和 Chima 這三個港口的農產品積壓數量達到 5000 貨櫃。包括 Xinqing 港的4000個箱，Chima 港的近700個貨櫃，Youyi 國際港的500個貨櫃，這是越南 Lang Son 省邊境口岸歷史上最嚴重的貨物積壓。

數以千計的貨櫃卡車在越南北部的 Lang Son 省與中國的邊境口岸排隊。12 月 15 日，在越南該地區出現 COVID-19 陽性病例後，我國停止在邊境口岸的主要內陸海鮮貿易港口清關。

貿易流通仍然擁擠，貿易運輸效率低下促使價格上漲。對於貨代和全球供應鏈來說，2022 年將是又一個具有里程碑意義的一年，數據不會說謊。

作者 | Lori Ann LaRocco

翻譯 | Sean

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