洛杉磯港主要有7個碼頭，每個碼頭停靠不同的船司，其中達飛有兩個可停靠碼頭。

WBCT-YML(West Basin Container Terminal)

停靠以星（ZIM）船隻。

WBCT-COSCO (West Basin Container Terminal)

停靠中遠海運（COSCO）船隻。

Trapac(Trans Pacific Container Service Corp.)

停靠達飛輪船（CMA）EXX航線+美森（Maston）加班船。

Trapac是美西港自動化程度最高的碼頭。

YTI(Yusen Container Terminal)

停靠The Alliance 聯盟船司。

ETS(Evergreen Container Terminal)

長榮海運（Evergreen）HTW快線船隻停靠在該碼頭，也是長榮海運專用碼頭。

HTW全稱（Hong Kong,Taiwan-U.S.West Coast Service）路線為：台北—高雄—廈門—香港—煙台—洛杉磯—奧克蘭。

GGS(Global Gateway South)

達飛輪船（CMA）停靠碼頭。

APMT

2M聯盟船司碼頭。

WBCT、Trapac、ETS、GGS、APMT碼頭可以直接接駁鐵路,中轉美國內陸點IPI服務，交通非常方便。

關於具體航司聯盟介紹請查看上一篇百科《什麼！作為高階物流人你還不知道他們，還不趕緊學起來》

2、長灘港

長灘港也稱為長堤港，是美國—亞洲的主要貿易港，是僅次於洛杉磯港的第二繁忙的貨櫃港。

相比鄰港洛杉磯的交通擁堵狀況， 長灘在這方面的問題較少。港口距洛杉磯國際機場約34公里，連接多條鐵路路線，每周都有雙層貨櫃列車開往紐約和芝加哥港。

長灘港占地面積3200英畝（相當於3萬多個籃球場的大小），擁有140多條航線，可用泊位80個，碼頭10個，港口內貨櫃碼頭可存放6.5萬TEU ，冷藏插座1400餘個。

（圖片來源於網絡）

長灘港主要有6個貨櫃碼頭，美森的專用碼頭就在這個港口。

1、SSA-PIER A基本上主要卸載美森加班船的貨櫃，現在也會裝卸部分馬士基和萬海航運的船。2、SSA-PIER C碼頭

美森專用碼頭，主要停靠美森正班船（EXX線）

3、TTI (Total Terminals International LLC)

TTI碼頭是2M聯盟的主要碼頭。

該碼頭由道達爾國際碼頭公司設立。

依託道達爾集團雄厚的實力，長灘港和西雅圖港的TTI碼頭是美西海岸最好的貨櫃碼頭，同時也是南美最受卡車運輸界歡迎的碼頭，碼頭實力在業內公認前列。

4、LBCT

東方海外（OOCL）專用碼頭。

長灘貨櫃碼頭（LBCT LLC）是麥格理資產管理公司的投資組合公司，自1980年以來一直位於長灘港，是一家專注於自動化流程和效率的創新技術貨櫃碼頭運營公司。

LBCT碼頭是率先實現自動化操作的港口，也是自動化化程度最高的碼頭，目前LBCT碼頭是北美運行效率最高的碼頭。

5、ITS

ONE的停靠碼頭

6、PCT

該碼頭以COSCO為主要投資者。碼頭位於長灘港防波堤入口處，地理位置優越，專門用於處理1萬箱以上的大型船舶。

所有從亞洲進口美國的貨物都基本由這13個碼頭消化。

從2021年開始，美國港口擁堵成為高頻熱搜詞匯，到現在已經司空見慣。

在世界銀行和IHS Markit推出的新全球貨櫃港口績效指數（CPPI）報告中美國港口運行效率連續兩年（2020年和2021年）都幾近墊底。

指數顯示全球351個貨櫃港口中，長灘港排名333位，洛杉磯港排名328位。且據Sea-Intelligence分析表示，美西港滯留的空箱將在2022年下半年和2023年在碼頭和貨櫃堆場造成更大范圍的擁堵問題。

寧波舟山港的貨物吞吐量全球排名第一，但是港口運行效率是洛杉磯港的幾倍，排名47的上海港貨櫃處理速度是長灘港的2倍多。

而全美貨櫃吞吐量最大的港口只有兩個碼頭使用了自動化的創新技術，且其中一個還是由國內船司投資建設。

雖然美國是全球開展自動化駕駛技術和法規最完善的國家，但是港口自動化應用在全球處於墊底的狀態。

美國港口的擁堵不光是司機緊缺、貨櫃堆放死板等潛在問題，最根本的矛盾在於工會。美國是一個十分講究「人權」的國家，工會就像黑社會，一言不合罷工遊行現象屢見不鮮，996、007在歐洲國家是不可能的現象。

雖然「24/7全天候工作制頒布了」「預期貨櫃堆疊費罰款措施也出台了」，但「出工不出力」的現象和杯水車薪的援助無法改善實際問題。

據美國媒體報導，目前美國西海岸港口碼頭工人的平均工資為18.2萬美元/人/年（要知道一個職業律師，在加州和紐約的平均年薪也才17萬美元/人/年）而這還只是普工的工資，工頭工資更高。所以出於對就業的考慮和擔心，更會極力抵制碼頭自動化發展。

雖然對美國港口自動化運行的實施進程依然悲觀，但是港口自動化是全球碼頭高效運行的必然歸宿。

TraPac作為美國嘗試自動化技術的領導者，將逐步在長灘港和洛杉磯港擬投資超過10億美元，建設一個面積近半個港口的、可處理330萬個20英尺貨櫃的系統，並計劃在自動化終端方面進行長期投資。

隨著全球網購滲透率的逐步提升，線上消費的日趨成熟，國際間貿易往來會更加頻繁，港口吞吐量還會更上一個台階，屆時對具有高效處理能力的港口需求更加強烈。

碼頭自動化不僅可以削減成本，同時還帶來高效平穩的作業效率。

但碼頭自動化不僅僅是無人化、智能化的，而更先進的自動化碼頭必定是環保與節能共存的。

未來設備代替人工實現無人化是大勢所趨，不會因為某些團體或個人利益停止，逆勢而為的必將會因為低效的處理能力被市場摒棄。

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作者：Ivy

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⊙參考資料：第一財經：效率全球墊底！美國兩大港口為何拒絕自動化？

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