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在澳大利亞碼頭短暫的10天平息之後，針對拖輪運營商Svitzer的新一輪受保護的工業行動預計將再次擾亂供應鏈。
由澳大利亞海事官員聯盟（AMOU）代表，馬士基旗下的Svitzer雇傭的拖輪船長今天開始在雪梨、布里斯班和弗雷曼特爾進行一系列停工，直至3月5日。
像澳大利亞海事聯盟（MUA）和Patrick碼頭之間的長期爭端——最終於2月7日結束——Svitzer自2019年以來一直在與AMOU和MUA談判一項新的企業協議。
MUA曾於去年7月對Svitzer進行停工，聲稱該公司「提出了30項索賠，將大幅削減澳大利亞員工的權利、條件和工作保障」。
今年1月，Svitzer向公平工作委員會（FWC）提出申請，要求終止現有協議，聲稱該協議「允許限制性工作慣例，並干擾管理和運營決策」。
新一輪的碼頭糾紛發生之際，澳大利亞貨櫃供應鏈正處於一個令人擔憂的時期，由於需求激增和新冠疫情相關的工人短缺，供應鏈已經捉襟見肘。
澳大利亞貨櫃運輸聯盟（CTAA）董事，Neil Chambers說：「由於這些罷工行動，受影響港口的停泊延誤將比目前的延誤進一步惡化，這些延誤是由大量船隻離港、船隻聚集、與新冠肺炎有關的貨櫃碼頭勞工缺勤和其他因素造成的。
「貨櫃碼頭已經通知內陸利益相關企業，計劃船隻抵達的變化會影響預計的進口貨櫃可用日期和出口時間表。」
此外，Neil Chambers指出，雖然墨爾本沒有直接成為襲擊目標，但它可能仍會受到鄰近港口停工的一些影響。
Neil Chambers解釋：「一些航運公司還通知船舶港口輪換，以避免最嚴重的停泊延誤。
「一些船隻在雪梨或布里斯班之前輪換到墨爾本，將進一步增加港口的停泊壓力，也將進一步加劇墨爾本非常擁擠的內陸貨櫃物流鏈。」
事實上，該港口已經受到貨櫃堆場產能過剩、員工短缺、停留時間延長、道路工程和「管理空貨櫃去租方面的壓力」的影響。
鑒於罷工對供應鏈的明顯威脅，Neil Chambers重申了CTAA改革工作場所談判程序的呼籲。在確定的關鍵行業（包括貨櫃運輸和物流）出現勞資談判糾紛的情況下，FWC應該有更明確的仲裁結果途徑，如果供應鏈連續性受到嚴重威脅，應該有更大的權力暫停或終止勞資訴訟。
與此同時，托運人很可能會猜測，進一步的中斷是否會對本已天價的運費產生什麼影響。例如，在上海貨櫃貨運指數上，墨爾本的最新運價為4602美元，同比增長93%。
來源：恆運網
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