3.0時代的海外倉長啥樣？——本期曉生專訪來到跨境電商物流行業頭部企業遞四方，與深耕海外倉近10年的遞四方副總裁曲仁崗，一起就當下行業變局，尤其是海外倉領域的發展趨勢，展開了一場深度探討。
（百曉網創始人王永強對話遞四方副總裁曲仁崗）
（百曉網創始人王永強對話遞四方副總裁曲仁崗）
一、海外倉布局正當時？
疫情驅動下，全球電商業務爆發式增長，海外倉市場需求井噴。從去年到今年，一些第三方海外倉壓力陡增。隨著政策和資本的加持，海外倉企業大舉擴張，包括一些傳統物流企業、電商大賣等，也都紛紛入局海外倉領域。
綜合各方面因素考量，海外倉確實擁有廣闊的市場發展前景。
首先，國家支持小額貿易，但對於中國眾多小賣家來說，如果僅憑借一己之力，去打造一條供應鏈出來，是十分艱難的。海外倉是一種全鏈路的供應鏈解決方案，海外倉企業在供應鏈物流方向為廣大賣家降低了操作門檻，為中國賣家的全球貿易開辟了一條便捷的路徑。
另外，今年7月份落地的歐盟稅改，推動了行業合規化發展，同時也增加了直發渠道的銷售成本。在未來的一段時間內，行業會逐漸向正規的B2B2C貿易模式靠近，在這種模式下，海外倉的賽道會越來越寬。
在以往的五六年間，海外倉業務基本上處於盈虧平衡的邊緣。疫情下，倉發優勢得以彰顯，給海外倉的發展帶來了利好。以往海外倉業務年均增長率大概在40%-60%，最近兩年，遞四方的海外倉業務年均增長率已達到80%-100%。整體來看，目前海外倉公司應該都處於盈利狀態。
(圖片來源於遞四方)
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雖然前景可觀，但相對於國內較為成熟的倉儲管理業務，海外倉業務會更加復雜，真正運營起來，挑戰和難度也會非常不一樣。
比如，海外倉儲SKU眾多，倉的復雜度會更高。同時，本地的人員招聘和管理也是一大難點，跨越全球各個國家的文化差異、需要解決的團隊問題等，都會更加復雜。此外，海外倉貨量波動的不均衡性，也是非常難把控的一個方面。
比如當下這個時機，倉庫都很滿，無論倉庫價格有多高，都會覺得，只要租下來就會有業務。但當潮水退去，才會發現，拿的倉庫的租金成本太高了，競爭力也隨之失去了。
總的來說，在海外租個倉庫不難，但如何選址、拿到成本合適的倉庫，如何在海外招工、進行本土化運營，如何提高倉庫周轉效率，等等，都需要極強的專業知識和經驗豐富的運營團隊做支撐。在面對這麼一個市場的時候，還是需要結合自身的實際情況，理性參與。
二、未來海外倉的核心競爭力
海外倉最初的雛形，是一些海外留學生團體搭建的倉儲空間，這些倉都非常小，可以定義為海外倉的1.0版本。後來，出現了「人+貨架」模式的海外倉，由像遞四方這樣的公司進行規模化運營，可稱作海外倉的2.0版本。其實，目前的海外倉還是在2.0時代，正處於向上升級的過程中。
未來的海外倉，即海外倉的3.0版本，應該會步入「自動化+算法」的時代。在這個時代來臨之前，各個海外倉企業的競爭護城河，其實是不易察覺的。可一旦進入3.0時代，有些企業就會迅速騰飛，護城河也會非常高；而有些企業則會遇到難以突破的瓶頸，尤其在成本方面，會非常難以管控。
在近一年的發展規劃中，遞四方做了非常強大的數位化運營。接下來，會基於數位化運營做更多系統化、智能化決策。包括今年，投了非常多的海外倉AGV設備，同時，在符合歐洲GDPR的基礎上，會進一步實現海外倉全球網絡覆蓋。
在海外的基礎建設方面，比如自建派送網絡等等，也在不斷嘗試和創新。因為海外倉最終還是要發貨出去，如何把貨從倉庫送到消費者手中，自建的派送網絡起到至關重要的作用。很多時候，由於價格、渠道等方面的限制，倉庫有貨卻發不出去，這是一個需要整體規劃和資源協同來解決的問題。
(圖片來源於遞四方)
遞四方之前的海外倉儲面積大概有30萬平，截止目前，倉儲總面積已達到了70萬平。今年新增倉儲預計30萬平左右。其中，德國市場新增6-8萬平，英國市場新增2-3萬平，美國市場預計新增十幾萬平。
重點布局了美南市場，因為美南這個地域，從倉庫成本、地理位置，以及旺季本地尾程供應商的表現等方面綜合來看，都超出了美東或美國中部地區，藉此可使賣家享受到更好的服務體驗。
同時，在美西這個大港口，布局了一個全自動化AGV倉庫，面積大概5萬平，以已開發國家的熱點市場切入，更好地助力中國賣家在海外掘金。
此外，在西班牙、法國、義大利、波蘭等地都有投入，這也是速賣通平台的需求。速賣通一直致力於幫中國賣家拓展歐洲銷售，作為菜鳥網絡的合作夥伴，遞四方在歐洲也拿下了很多倉庫，希望在此基礎上與平台共建，以良好的物流基礎助力中國賣家實現更多增長。
三、疫情反復，運力緊缺，物流企業該如何堅守？
當下疫情反復，物流運力供給一直處於失衡的狀態。碼頭擁堵，海運費暴漲，干線運力資源緊張，海外末端服務也出現了很多問題，整個全球供應鏈變得極不穩定。
回想一年多前，疫情剛出現，海外倉行業的人一時間措手不及。倉庫爆滿，找不到倉位，大家當時最直接的感受可能就是恐慌，不知道這場疫情會持續多久，是一個月兩個月，還是一年兩年。
在驚慌失措中，唯一能確定的，就是要為客戶創造價值。怎樣幫客戶解決當下棘手的問題，而不是僅從盈利的角度去對待這場突如其來的異變。
(圖片來源於遞四方)
基於這樣的考慮，在這一兩年當中，遞四方在頭程方面進行了多渠道的采購，包括海運、空運、鐵路以及公路，通過開拓各種渠道來保證運力的供給。在海外末端服務方面，包括對尾程供應商，也進行了一系列的優化。
在倉儲方面，也加大了投入，在原有的基礎上更注重品質的提升。去年疫情剛發生時，因為存在感染風險，倉庫出貨受到影響；今年來看，出庫時效及庫存損耗率，都得到了明顯的改善。
另外，之前做物流，都會強調時效快，但經過疫情的洗禮，相信大家都能切身體會到，供應鏈的時效穩定性是首要的，其次才是相對的快和相對優惠的價格。
而要做到時效的穩定，需要多年的積累和沉澱，絕非一朝一夕可以達成。在過往發展的17年裡，遞四方在全球很多國家進行了布局，包括倉儲業務、本地派送業務等等，這些都需要極大的投入。但站在客戶服務和客戶體驗的角度，這些投入都是必須的，而且是非常值得的。在此次疫情的突襲下，遞四方依然能為客戶提供穩定的服務，幫很多賣家、平台緩解了物流擁堵問題，取得了不錯的成績。
總結：
近期，整個跨境電商行業在平台封號、歐洲稅改、海運費暴漲等一系列重大因素的影響下，似乎進入到了新一輪的洗牌和調整期。無論是賣家，還是服務商，都面臨著前所未有的挑戰。
隨著亞馬遜封號，跨境圈一片哀嚎，刷單等操作手法也被推上了輿論的風口浪尖。其實，市場上有很多中部賣家，增長速度非常快，他們一直通過主打自己的小品牌，一點一點發展起來，一旦機會來臨，便能迅速崛起。
稅改問題其實在本質上也是一樣，一些不合規的行為被限制了，一部分賣家在出口成本層面競爭力可能被削弱了。但同樣，依然有一些比較專業的賣家，他們的業務並不受影響，甚至還獲得了更有利的發展環境。
作為供應鏈上的服務商，多年沉澱下來的綜合能力、面臨疫情等危機時表現出的穩定性，等等，這些能夠提供價值的硬實力，才是贏得客戶信任的基礎。有了這些基礎，客戶才會進一步考量，這個服務商是否值得託付。
另外，合規經營越來越重要。隨著監管政策趨嚴，通過優化產品和服務、提升品牌價值，提高自身競爭力以應對成本的上升，才是長久之道。
無論行業趨勢如何演變，市場如何調整，堅持做正確和對用戶有價值的事，永不過時。
END
公眾號：跨境電商物流百曉生
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