多年來，聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）和美國郵政（USPS）這三家公司幾乎控制了美國整個「最後一英里」快遞市場。但一份新的報告表明，亞馬遜通過其運輸部門亞馬遜物流，已經開始運送比聯邦快遞更多的包裹，並且幾乎達到了UPS的運送水平。
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Pitney Bowes是一家專注於運輸和郵資的科技公司。根據該公司的數據，亞馬遜現在是包裹運輸的頂級承運公司之一。2020年，亞馬遜物流運送了42億件包裹，遠高於2019年的19億件。按數量計算，它目前占美國包裹出貨量的21%，落後於美國郵政(38%)和聯合包裹(24%)，但首次超過聯邦快遞(16%)，排名前四的運輸公司總共占據了 99% 的市場份額。從圖片上可以看出，亞馬遜的包裹量同比增幅最大，比2019年的包裹量增加了127%。其次分別是美國郵政（34%）、聯邦快遞（21.7%）和聯合包裹（12.6%）。
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這種轉變以令人難以置信的速度發生著。亞馬遜只是在過去十年才向第三方賣家開放其運輸和倉儲網絡。從那以後，亞馬遜成功讓一個相對邊緣的業務變成了行業內的龐然大物。2014年，亞馬遜僅遞送2000萬個包裹，而去年的數量為42億。這些數字讓業內許多人早就知道的事實變得切實起來:亞馬遜已經成為美國最大的快遞公司之一。現在，從整體上看，亞馬遜不僅是一家科技公司和零售商，還是一家物流公司、物流供應商。
不過，亞馬遜的基礎設施在各方面都比不上聯邦快遞和聯合包裹。首先，雖然亞馬遜在包裹運輸領域的市場份額可能與之相當，但其收入數據與聯合包裹和聯邦快遞相比仍然相形見絀。Pitney Bowes估計，亞馬遜物流的收入僅占整個包裹運輸市場的10%，約180億美元。相比之下，聯邦快遞(FedEx)在包裹市場的收入占比為34%(580億美元)，聯合包裹(UPS)占35%(600億美元)。
亞馬遜Prime是解釋這種差異的一大原因。一般來說，個人客戶使用聯合包裹和聯邦快遞為每個包裹支付運費，而亞馬遜Prime為訂閱服務的客戶提供免費送貨服務。這意味著客戶經常從亞馬遜物流訂購，但亞馬遜的每包裹利潤不如競爭對手。Pitney Bowes估計，亞馬遜物流公司每個包裹的收入為4.30美元。此外，包裹運輸也只占聯合包裹和聯邦快遞向客戶提供服務的一部分。與這兩家知名公司相比，亞馬遜的貨運團隊仍有很大的增長空間。
盡管如此，亞馬遜在物流領域的驚人增長表明了其更大的雄心。最近幾個月，亞馬遜擴大了其多渠道履行計劃，允許在非亞馬遜平台上銷售的品牌與亞馬遜貨物一起倉儲和發貨——這是亞馬遜首次嘗試成為聯合包裹和聯邦快遞那樣的獨立運營商。至少在短期內，亞馬遜還將繼續擴大航運網絡，以繼續擴大其物流業務。
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