網購已經成為了生活日常，在網上看中一件商品下單，幾天的時間就能送到。但是和以前不一樣，現在的快遞都是存放在第三方儲物平台，比如菜鳥驛站，豐巢等等。這些儲物平台方便了快遞員投放，可以在短時間內處理大量包裹。
可是快遞行業將「變天」，新規發布要求快遞員送貨上門。那麼送貨上門合理嗎？若不配送會如何呢？
快遞行業新規
我國14億人口，每天都會產生大量的快遞訂單。尤其是遇上雙十一，618購物節等活動時，更是掀起網購熱潮。這對國內的物流行業是一個極大的挑戰，但相對來說，物流配送的難題還是最後一公里。
由於一些地區環境較為復雜，商城，小區和城中村等區域快遞配送難度會非常高。不熟悉路的快遞員很容易迷失方向，大大降低配送的效率。所以為了解決「最後一公里」的難題，菜鳥驛站出現了。
由三通一達組建的菜鳥網絡，在阿里體系的支持下，整合了國內大部分的物流體系。並且在國內各個地區建成了菜鳥驛站，便於物流公司寄放快遞。
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網購已經成為了生活日常，在網上看中一件商品下單，幾天的時間就能送到。但是和以前不一樣，現在的快遞都是存放在第三方儲物平台，比如菜鳥驛站，豐巢等等。這些儲物平台方便了快遞員投放，可以在短時間內處理大量包裹。
可是快遞行業將「變天」，新規發布要求快遞員送貨上門。那麼送貨上門合理嗎？若不配送會如何呢？
快遞行業新規
我國14億人口，每天都會產生大量的快遞訂單。尤其是遇上雙十一，618購物節等活動時，更是掀起網購熱潮。這對國內的物流行業是一個極大的挑戰，但相對來說，物流配送的難題還是最後一公里。
由於一些地區環境較為復雜，商城，小區和城中村等區域快遞配送難度會非常高。不熟悉路的快遞員很容易迷失方向，大大降低配送的效率。所以為了解決「最後一公里」的難題，菜鳥驛站出現了。
由三通一達組建的菜鳥網絡，在阿里體系的支持下，整合了國內大部分的物流體系。並且在國內各個地區建成了菜鳥驛站，便於物流公司寄放快遞。
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