2016 年 8 月，全世界的目光都聚集在美國總統大選、英國脫歐、里約奧運會。
但五年前的 2016 年 8 月 31 日，「韓進」宣布破產。供應鏈陷入混亂，數十艘貨櫃船被困在海上，不得不等待在港口停泊。在接下來的幾個月里，數百個韓進貨櫃將阻塞港口運營，在有人付錢之前無法移動。
（圖片來源於Getty Images）
當時，按運量計算，韓進是世界第六大海運承運人。隨著韓進的離開，它的運力和貨櫃以及服務的客戶，將通過市場上剩餘的運營商來填補。
2016 年，前三大海運承運人占據了近 40% 的海運市場份額，隨著韓進離開海運舞台，這個數字預計會增加。
「在韓進海運於 2016 年破產後，最大的 [承運人] 馬士基海陸集團預計將在 2017 年繼續增長，將前三大 [承運人] 的市場份額推高至 42.8%，」 2018 年的合並審查中寫道。
韓進集團破產和退出市場的後果給海運行業提供了一個例子，行業需要整合，通常以合並、收購和空間共享協議的形式。
瘋狂購買的運營商
Vespucci Maritime 執行長 Lars Jensen 表示，他大約 10 年前在一次行業會議上發表演講，在會上他提出了對行業內更多整合的期望。
「十年前，我們仍然擁有大約 20 家全球航運公司，」他說。「那時我已經說過，將減少到六至八家全球航運公司。」
世界第三大航運公司達飛輪船於 2015 年收購了 APL 以刺激其增長。但在韓進倒閉後不久，達飛輪船又重新開始收購。
「隨著韓進的倒閉，該行業將出現一波整合浪潮。達飛輪船正在尋找機會，」達飛輪船當時的副董事長魯道夫薩德在韓進提出申請數周後表示。
到次年年底，又有七家大型航運公司，以及世界各地的許多碼頭要麼合並，要麼被收購。
頂級海運承運人如何在幾年內鞏固市場：
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2016 年 8 月，全世界的目光都聚集在美國總統大選、英國脫歐、里約奧運會。
但五年前的 2016 年 8 月 31 日，「韓進」宣布破產。供應鏈陷入混亂，數十艘貨櫃船被困在海上，不得不等待在港口停泊。在接下來的幾個月里，數百個韓進貨櫃將阻塞港口運營，在有人付錢之前無法移動。
（圖片來源於Getty Images）
當時，按運量計算，韓進是世界第六大海運承運人。隨著韓進的離開，它的運力和貨櫃以及服務的客戶，將通過市場上剩餘的運營商來填補。
2016 年，前三大海運承運人占據了近 40% 的海運市場份額，隨著韓進離開海運舞台，這個數字預計會增加。
「在韓進海運於 2016 年破產後，最大的 [承運人] 馬士基海陸集團預計將在 2017 年繼續增長，將前三大 [承運人] 的市場份額推高至 42.8%，」 2018 年的合並審查中寫道。
韓進集團破產和退出市場的後果給海運行業提供了一個例子，行業需要整合，通常以合並、收購和空間共享協議的形式。
瘋狂購買的運營商
Vespucci Maritime 執行長 Lars Jensen 表示，他大約 10 年前在一次行業會議上發表演講，在會上他提出了對行業內更多整合的期望。
「十年前，我們仍然擁有大約 20 家全球航運公司，」他說。「那時我已經說過，將減少到六至八家全球航運公司。」
世界第三大航運公司達飛輪船於 2015 年收購了 APL 以刺激其增長。但在韓進倒閉後不久，達飛輪船又重新開始收購。
「隨著韓進的倒閉，該行業將出現一波整合浪潮。達飛輪船正在尋找機會，」達飛輪船當時的副董事長魯道夫薩德在韓進提出申請數周後表示。
到次年年底，又有七家大型航運公司，以及世界各地的許多碼頭要麼合並，要麼被收購。
頂級海運承運人如何在幾年內鞏固市場：
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