在如今運價高企的背景下，很多企業在面臨機遇的同時也有著非常多的困惑。海運市場的現狀如何？高運價的風險有哪些？疫情暴利的本質是什麼？在疫情的特殊情況下，又該如何獲得發展？

在2021年9月23日的2021跨境物流與海外倉大會·歐美專場上，跨境電商物流百曉生創始人王永強先生發表了「高運價背景下的跨境電商物流市場格局」的主題演講。

（王永強先生峰會現場演講照片）

疫情帶來的極大不確定性

高運價的影響，一方面使跨境物流以及整個中國出口經歷了百年不遇的盛世；另一方面則給跨境電商物流企業，尤其是提供端到端的全鏈路解決方案的產品型物流企業，帶來了巨大的挑戰。

去年跨境物流領域最火爆的是空運市場，今年則變成了海運市場。從上海航運交易所中國出口貨櫃運價指數來看，2020年下半年到2021年，整個國際航運市場經歷了一輪巨幅的運價上漲。

主營FBA物流業務、將大量貨物從國內亞馬遜賣家倉庫發往FBA倉庫的物流企業，是中國跨境電商物流的主力軍。如今隨著運價的上漲，這些FBA物流企業面臨著「不裝櫃等死，裝櫃找死」的尷尬境地。

以美森的櫃子為例。美森快船從上海、寧波始發，到達美國的長灘港，時效約為10天左右，可以媲美空運，所以成為很多賣家和物流企業的首選。

一個美森的櫃子從華東船公司放艙出來，成本價為1萬多美金，但經過從華東到華南的代理層層轉手，最終倒賣到深圳的FBA頭程物流商手中時，一個櫃子的價格變成4萬美金左右，甚至個別櫃子達到5萬-6萬美金。

如果以平均4萬美金計算，按照匯率折合成人民幣約為24萬，已高過很多跨境電商賣家的貨值。運費超過貨值，賣家只能選擇不發貨，貨物堆積在工廠，整個行業集體進入了躺平模式。

因此，海運市場現在形成了一種非常病態的現狀，主營全鏈路、提供端到端解決方案的產品型物流企業，賺取的利潤微乎其微，再加上碼頭擁堵、船公司甩櫃、貨物無法進倉、客戶拖款等諸多不確定因素的影響，導致物流企業沒有意願接貨和裝櫃，而賣家也越來越難找到合適的物流服務商。

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