在前不久的珠海航展上，我國研製各型航空武器裝備，得到了集中展示，殲20，運20等各型飛機都向我們展現了他們的雄姿。雖說這些飛機的展出令人振奮和讓人驕傲，但也有不少人擔心，我國的航空發動機水平究竟如何，會不會國外技術「卡脖子」。
長江1000和長江2000展出振奮人心
近日，中國航發集團對外展出了，有關長江1000和長江2000的相關研發進度。長江系列發動機，對外代號CJ，目前長江1000發動機已經進入一個較為成熟的階段，整機的原型開發機已經進入了最後的試驗和相應檢測階段，可能用不了多久，長江1000系列發動機，就可以進入正式的試航階段。
一旦這款先進的民用渦扇發動機研製完成，就極有可能裝在我國自行研製的干線客機C919上，從而取代目前C919上進口發動機的選項。目前，C919採用了美法兩國組成的CFM公司提供的LEAP-X1C發動機，推力大約為13.7噸左右。由此推斷，如果長江1000發動機想要替代該款發動機，應該在推力參數上要基本持平，甚至小小地超過。
除了這款已經進入較為成熟階段的長江1000以外，目前更受關注的其實是我們正在研發的更大尺寸的寬體客機，也就是CR929系列。CR929系列是我國與俄羅斯聯合開發的，具有雙通道的大型寬體客機，預計將在2030年研製完成並首飛，根據爆料稱，目前這款飛機的相關部件已經開始進入生產階段。
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那麼CR929的核心設備，也就是動力裝置，同樣受人關注。未來CR929的動力選項有多個，可以使用和C919一樣的，西方國家製造的大涵道比渦扇發動機，也有以PD14為代表的俄羅斯航空發動機，當然，最好的選擇當然是我們自行研發的長江2000系列發動機。
長江2000進度是否順利？
那麼目前，長江2000發動機的研製進度如何呢？在本屆珠海航展的展台上，我們驚喜地發現了長江2000民用大涵道比渦扇發動機的模型展示，雖然看起來樣子比長江1000要小，但是長江2000的技術更先進，功能更強，推力也更猛，據說，長江2000的最大推力能達到35噸左右。
一直以來，都有一個誤區，那就是覺得軍用發動機的研發能力是要高於民用發動機的，但其實這種觀點是錯誤的。因為民用發動機不光同樣要求推力強壽命長，並且還需要照顧到一定的經濟性，研發難度同樣非常之高，世界上也僅僅只有三四家公司可以獨立研發製造出長江2000這樣的大涵道比渦扇發動機。
據消息人士稱，目前長江2000已經完成了核心機的實驗，非常讓人振幅，因為核心機實驗非常重要，這是研製新型渦扇發動機的第一步，如果這一步都沒有走通的話，那麼後續的工作也自然無從談起。現在長江2000的核心機已經完成實驗，那麼下一步就是裝配成原型機，進行設計和測試工作。
當然完成核心機的研製只是第一階段的工作，後續原型機的開發、測試，以及正式產品試驗以及試飛才是更重要的步驟，每一步都不能出錯。
曾經，我國在渦扇發動機上的研製一直磕磕絆絆，直到現在才看到許多優秀的航空發動機產品，讓人非常欣慰。經過我們國家航空發動機相關企業的努力，在未來我們所有的民用飛機和軍用飛機，一定全部都能裝上「中國」心，相信這一天已經不遠了，畢竟，在本屆珠海航展上，我們的殲20戰斗機已經用上我們自己生產的大推力軍用發動機，可以說技術非常成熟了。
而民用發動機，我們現在的起步雖然稍晚了一點，但有軍用發動機的基礎，可以為後續的，適合民用客機所用的民用發動機，積累很多的研發經驗。
所以，從目前的發展進度來看，長江1000系列發動機，進度非常順利，如果沒有我們在大推力軍用發動機的發展經驗和基礎，恐怕也不可能做到這麼順利，當然，離長江1000發動機真正列裝在飛機上，恐怕還要幾年時間，但它一旦研發成果，那麼我們國家干線客機發動機被某些國家「卡脖子」的問題，就能得到緩解。
長江系列發動機，讓我們成為航空發動機強國
除了長江1000以外，更大推力的長江2000可以說更引人注目，雖然研發難度超乎人們想像，但後續研發成功後，進入正式試車和取證階段，那麼到了這一天，我們才能講，我們已經是航空發動機強國，可以大大地推進我們航空產業前進的步伐。
除了發動機以外，航電系統、飛行控制系統等等方面，也需要我們不斷地進行國產化，我們也期待這麼一天能夠早日到來。
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