最近幾年，滴滴可以說一直處於風口浪尖，先是滴滴網約車司機屢屢犯案，一條條鮮活的生命就此魂歸離恨。後是滴滴赴美上市，結果股票大跌，直接導致滴滴背後最大的金主日本軟銀損失慘重。
近日，滴滴終於有了好消息，據說滴滴股價在經歷了幾個月的低迷後，終於暴漲4%，達到了十美元一股的價格。但是，最近，繼美團不給員工繳納五險一金之後，滴滴也緊隨其後。那麼，滴滴為什麼敢明目張膽這麼做？這麼做之後的滴滴，到底還能走多遠？
滴滴不繳五險一金惹爭議
其實，在網絡輿論中，很多人都說程維和王興果真不是一般人。這句話如果放在馬雲、劉強東身上，這無疑是一句贊美。如若放在程維、王興身上，那麼很有可能就是一句諷刺了。
當然，輿論的好惡，從來都不是沒有由頭的。程維和王興之所以招人厭惡，其實還是因為不給員工繳納五險一金。這種行為也難怪會遭到輿論的口誅筆伐。
要知道，別的不說，就單單那我國著名的「血汗工廠」富士康來說，雖然工作很辛苦，但是入職第一個月就會給員工繳納五險一金。
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其實，總的來說，正常的公司，在員工入職後都會給員工繳納的。而滴滴沒繳納五險一金被推上風口浪尖，其實還在於滴滴將這些司機當作正規員工來管理，在享受自己權利的同時又想要不履行自己的義務。
事實上，滴滴早就有攤牌的跡象了，在一些場合中，還是有過若隱若現的可能暗示。
滴滴其實早攤牌
首先，滴滴公司曾經針對五險一金給出過說法。滴滴司機和滴滴公司並沒有簽訂勞動合同，屬於勞務派遣，說白了就是兼職或者臨時工一類的性質。因此，滴滴過時沒有幫滴滴司機繳納五險一金的義務。
其次，在2018年的時候，程維說過，滴滴公司這幾年來一直都在做虧本生意。那麼事實果真如此嗎？恐怕未必。第一，滴滴司機跑滴的時候，基本上都是使用自己的車，其二，滴滴司機根本就不是滴滴平台聘請的。所以，在司機方面，滴滴根本就不用付出任何的經濟成本。
那麼，滴滴在其中扮演了一個什麼角色呢？其實就是提供平台，而且，因為這個作用，所以滴滴在司機跑單後，還能抽取30%的提成。
第三，滴滴網約車雖然頻頻出事，但是滴滴用戶卻還是高達四億，這樣的用戶規模，說虧損可能嗎？但是，程維為什麼要說公司虧損嚴重呢？可能就是為了為以後不給員工繳納五險一金做藉口。畢竟公司一直都虧損，拿這個當藉口，員工就算不服氣，似乎也無可奈何。
第四，總而言之，滴滴以上種種跡象，似乎有可能早就攤牌了，只不過最近才因為各種各樣的外界因素或者其他什麼原因被曝光。那麼，就滴滴目前來看，未來，這家企業還能走多久呢？
滴滴還能走多久
可能很多人會認為，滴滴面臨這些打擊，應該已經日薄西山了。其實並沒有。首先，目前針對各大打車平台進行安全性用戶評價時，滴滴的用戶滿意度依舊高居榜首。再加上，滴滴打車也推出了新產品「花小豬打車」，憑借著價格便宜，補貼眾多，也是很吸引消費者的喜愛和歡迎。
其次，近日，我國交通運輸部公布了各大網約車平台單月的運營數據，滴滴出行以超過四億用戶，每日超150萬的訂單高居榜首。這是因為即使有安全事故，但是滴滴似乎並沒有受到影響。
究其原因，很有可能是因為滴滴的知名度會比較高一點，像網約車平台，我國其實有很多，比如神州專車、首汽約車等等，但是這些平台知道的人又有多少呢？因此，有不少人因為滴滴的知名度高，一時之間沒有其它選擇。可能就是因為這樣，才會繼續選擇這種滴滴吧？
最後，滴滴因為安全事故也進行了整改，這至少說明了滴滴是有往好方向發展的意願的。雖然目前整改還並不是很成功，依舊還是有許多無證的網約車在滴滴平台接單。
但是，我們也要明白，滴滴網約車的問題其實可以說是冰凍三尺，非一日之寒。一時之間，大刀闊斧的改革是行不通的。滴滴既然能整改，說明還是有不斷完善的可能，未來，滴滴還是有可能越發展越好，還有可能會越走越遠的。
至於滴滴不給司機繳納五險一金，未來其實也不用擔心沒有司機。畢竟就憑著滴滴這麼響亮的名聲。據說目前還有不少新司機加入。
總結
不給員工繳納五險一金，再次將原本影響就不太好的滴滴再次推上了風口浪尖。但是，滴滴這個大平台，卻成了程維非比尋常理由的最好保護傘。但是，目前程維早就離開了滴滴，至於滴滴在全新的掌舵人手中會不會發展得更好，我們也只有拭目以待了。
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