亞馬遜倉庫限容

疫情特殊時期的銷售不穩定

物流頭程費用居高不下

遠洋船期不穩定

帳號問題等

1. 亞馬遜倉庫限容的原因是什麼？

亞馬遜倉庫限容的背後原因，可以從一個簡單的例子來很好的理解。

假設FBA倉庫有1千萬個庫位，一個庫位代表一個產品，那麼，亞馬遜整個平台通過FBA倉庫，就可以賣1千萬個不同的產品給C端客戶。

但是，如果因為產品的滯留，占用亞馬遜倉庫庫位，就會減少亞馬遜銷售產品總品類，從而降低亞馬遜自身電商平台的多元化競爭力，因此，亞馬遜肯定不希望自身的倉庫成為儲存倉庫。

而疫情特殊時期的銷售不穩定，使得賣家無法准確把控好庫存比例。疫情初期，英國封城直接刺激了線上消費，廣大賣家銷量暴增，並且紛紛出現斷貨現象。

再加上物流價格居高不下，導致當時行業流行一句話是：誰能把貨物備到亞馬遜，誰就是最大贏家。

在疫情影響下賣家備貨周期被推到最高點，這給亞馬遜FBA倉庫的流轉帶來了非常大的壓力，因此，亞馬遜不得不通過限制庫容來阻止賣家繼續瘋狂備貨。

後期英國疫情解封，線下貿易回暖，線上貿易回歸常態。但是很多賣家來不及剎車，導致大量庫存滯壓，亞馬遜倉庫的限容對賣家而言更是雪上加霜。

我印象最深的是有一個家居家辦公產品賣家。由於疫情，英國封城，大部分人都選擇居家辦公，從而導致居家辦公產品瞬間賣到脫銷，銷售增長數倍。

但英國解封之後，銷售急劇下滑，加上亞馬遜限容，這位賣家不得不從亞馬遜退倉數十個櫃子貨物，而且還有數十個櫃子正在海上漂著。

除了賣家，這一進一退也把英國的中轉倉需求推向高潮，甚至出現一倉難求的現象。

伯明罕及曼城地區出現擴倉速度趕不上客戶需求的現象，能租的倉庫都被租了，甚至出現無倉庫可租情況，當然價格也是水漲船高。

但是，這種短期野蠻增長必然無法保證服務質量，這給很多企業及賣家埋下了不定時炸彈。　

2.倉庫野蠻增長，誰該為此買單？

首先是賣家。我從事跨境電商行業數年，不得不說去年對於大部分賣家而言，是最不順利的一年，能熬下來的都是有內功的企業。

未來，跨境電商的紅利將越來越小，如果還想要像之前一樣，靠3-5個人做好帳號，處境將會越來越難。

現階段，行業非常考驗企業的團隊能力、供應鏈能力、處理危機能力、現金流以及對物流各個環節的把控能力，究其原因：

首先年初各大電商平台代收代繳塵埃落定，賣家的稅務成本增加，大家都回到同一起跑線。同時，2021年，物流成本居高不下。港口擁堵，疫情防控增加了成本及非常規物流支出。

其次，疫情封城，線上貿易暴增。賣家本以為2021年可以大幹一場，但由於疫情，銷售不穩定，沒有控制好庫存，再加上亞馬遜限庫容，一進一退之間能保本就算不錯了。　

隨後緊接著又爆出帳號風波，經營數年的帳號說封就封，數十萬件的庫存找不到倉庫退貨。

好不容易熬到下半年，本想借著萬聖節，感恩節及聖誕旺季挽回一些損失，卻被倉庫中轉拖住了腳。

如果說銷售不好也就算了，但是銷售好也有庫存在英國中轉倉，卻因為低效中轉能力無法及時出貨，目前出貨時間甚至達到3個月以上，賣家只能眼睜睜地錯過萬聖節然後又錯過聖誕節，尤其是那些聖誕燈等季節性產品，今年無法出貨，難不成留著明年賣嗎？這又活生生坑了賣家一把，索性大部分賣家就直接躺平。

最後是過度野蠻擴張的企業。大家都會發現聖誕備貨旺季周期期間，亞馬遜也開始開放庫容，中轉倉的需求開始回落並趨於常規。

如果企業在這個時候野蠻擴張，必然會面對倉庫高成本的壓力。如果企業沒有其他核心業務，單一業務會對企業的發展形成致命打擊甚至會出現關倉潮。

3.倉庫低效中轉，背後的症結何在？

第一，亞馬遜限容，中轉倉需求，帳號關閉等都是2021年的突發情況。

現有市面上，中轉倉服務產品並不成熟，也沒有比較好的系統可以支持中轉倉提高操作效率。

第二，倉庫運營合規性。

很多人是看到市場紅利剛剛進入這個行業，因此對整個行業供應鏈的了解並不成熟，也不知道該如何合規運營一個倉庫，甚至還有一些人是通過租用膠囊倉庫或自家花園車庫為賣家提供服務。這大大增加了由於不合規而被執法部門查封的風險。

第三，倉庫沒有控制流量，無限制收貨，大大超出庫容以及運轉能力，從而導致舊的貨物出不去，新的貨物進不來，隨後進入無限擴倉的惡性循環。

第四，賣家的產品不同，需求不同，操作場景也會隨之不同。

如果沒有優化操作流程，就會發現倉庫天天忙，但是效率極低。

4. 中轉倉不同的產品具體是如何操作的？

① 大貨處理：

這一類中轉倉庫操作比較輕松比較簡單。大貨每一次中轉數量都比較大，無需理貨，同一個產品都打成托，上托盤貨架。

出庫的時候，隨機挑選貨物貼FBA標簽，隨後完成貨物配送。這一類倉庫更多選擇卡車配送。

但由於很多中轉倉是剛開始進入這個行業建立的，沒有穩定的供應鏈體系，也沒有穩定出庫量，因此很難約到DPD或者UPS上門取貨。

同時，倉庫無法提高托盤配送服務，經常出現貨物貼好標簽卻一直無法流轉的現象。

4PLINKS中轉倉依託保稅倉，依託DPD、UPS、海卡聯盟的提貨能力，保證在下訂單的72小時內，完成理貨，貼標，出庫，保證穩定的出貨量。

即使在聖誕旺季，我們也能保證在72小時內完成90%的訂單，在５個工作日完成100%的訂單。　

（圖片拍攝於4PLINKS倉庫）

② 一箱代發：

這一類產品中轉需理貨，並要一一對應箱嘜貼FBA標簽，這大大增加了中轉倉的操作難度。

如果沒有「系統＋庫位」作為支持，倉庫的操作效率將會非常低，並且容易出錯。

這類倉庫的操作場景也跟前面所提到的大貨中轉或常規的海外倉一件代發的操作場景存在較大的差異。

因為中轉倉的箱子一般在15-30KG左右，而倉庫里一件代發箱子平均在500g左右，這對倉庫操作人員的體力搬運要求有非常大的區別。

舉個例子：客戶有100箱的產品進入中轉倉，編號從１到100，客戶每一次出庫都是隨機抽號，如８號，29號，46號。

如果倉庫操作跟大貨中轉操作一樣，產品打成托上貨架，然後出庫再去找對應的箱嘜，這樣每一次出庫就要把全部的箱子找一次，無形中增加了很多次重復動作，而且箱子又重，可能一個小時還不一定找到一箱。

４PLINKS針對一箱代發產品在實際操作中不斷摸索。在海外倉原有的系統上進行升級，增加一些功能設置，分揀能力從原先每人每小時10箱提升到每人每小時100箱，並降低至少95%的貼錯率。　

③ 退貨貼換標：

由於亞馬遜退倉雜亂無序，箱子大小、每一箱的數量都是隨機的，這對中轉倉在處理退貨換標流程時要求很高。

如果沒有很好的理貨能力，倉庫很容易出現大面積的混亂產品，那就更別提後面的換標出庫。

4PLINKS中轉倉在數十萬件退貨處理的過程中不斷摸索和完善整個退貨操作流程，從貨物入庫，到拆包裹重新裝箱登記，上貨架，儲存，換標，把控每一個環節。

（圖片拍攝於4PLINKS倉庫）

5.中轉倉未來還值得發展投入嗎？

首先，我認為亞馬遜為了效率最大化，必然會再進一步細分倉庫的功能性，未來可能會把TO C和TO B倉庫進行拆分。

FBA倉庫的限容是亞馬遜戰略調整方向，因此必然還有第三方中轉倉市場。未來，FBA倉庫會更加專注TO C業務，保證產品多元化，倉庫內快速分揀以及最後一公里的配送時效。

當然亞馬遜為了完善自身的物流供應鏈，以及更好地協助FBA倉庫備貨，必然會加大對TO B中轉倉的投入。例如英國BHX4倉庫就更多地扮演了中轉倉的角色。

我相信，未來肯定會有更多像BHX4的中轉倉投入使用，例如亞馬遜最近在不斷推薦他們的AGL項目。

但是羅馬並不是一天就能建成的，短期內亞馬遜很難搭建好完善的中轉倉供應鏈體系，加上疫情影響，必然會減緩發展速度。

其次，疫情大背景下，中轉倉的需求雖然不會像2021年那麼瘋狂，但是總體需求依然存在。

全球物流成本居高不下，原材料價格波動較大，亞馬遜限容突發性強，個人建議廣大的賣家還是需要通過尋找優質的中轉倉資源，平衡企業的物流成本、生產成本及突發情況。

備貨模式根據實際情況調整，究竟是選擇頭程TO FBA或是頭程TO中轉倉TO FBA的方式。

另外，疫情導致船期的不穩定性也加大，從而增加賣家備貨周期的不穩定性。通過中轉倉可以緩解因為船期不穩定而出現斷貨的突發情況。

最後，賣家的帳號問題，產品滯銷問題等都需要結合中轉倉去配合調整。　

我希望廣大賣家在經歷了去年的各種坑之後，今年能夠更加理性地去選擇優質的中轉倉進行深度合作，從而幫助企業庫存調控，提高突發情況的應變能力。

二、海外倉

海外倉：貨物儲存在海外倉，通過海外倉分揀配送到C端客戶手裡，如一件代發。

一般是以件為單位，重量限制在2KG以內，主要以HERMERS、 ROYAL MAIL、YOODEL等物流商配送。

海外倉已經發展多年，現有市場產品，系統，資源，人才及供應鏈都相對比較完整成熟，隨著資本不斷進入，小規模的海外倉市場份額將逐漸被稀釋。　

目前英國海外倉主要有幾個梯隊：

第一梯隊： 以平台為代表，如亞馬遜的FBA，eBay的橙聯計劃。

第三方海外倉不管從流量，規模，市場份額都非常難跟平台海外倉抗衡。

他們的倉庫主要隨著平台的發展而發展，隨著平台在新興市場如中東，東南亞，非洲不斷滲入，未來平台類海外倉必然會在新興市場紮根。

第二梯隊：在行業深耕多年的企業，背靠資本力量加速擴張。

以從事跨境電商供應鏈各個環節如跨境電商賣家，跨境電商物流公司，跨境電商服務商等為代表，一般倉庫總面積規模至少5萬平起，並在多國擁有海外倉。

隨著這幾年歐洲的電商法規越來越成熟，尤其是2019年英國通過的海外倉法案，2021 年平台代收代繳等，牽引整個跨境電商供應鏈趨於合規化發展。

第二梯隊的企業通過資本力量近幾年迅速在各個國家擴張，如谷倉、4PX、萬邑通、出口易等。

這些海外倉很難從平台搶到客戶，必然更多擁抱優質賣家或者多平台運營，如wish、 tiktok或者一些新崛起的平台。

亞馬遜的封帳號風波讓廣大賣家有危機意識，未來獨立站必定是一個發展大趨勢，這也會加速跟海外倉的聯姻，但是在流量為王的現階段，短期內獨立站需要很長的發展路程。

如果沒有一定實力的賣家，基本在中途時就會被淘汰退場。但anker、shein這些獨立品牌給了賣家未來發展方向希望。

歐洲地廣人稀且高昂的用人成本，未來第二梯隊的海外倉企業必定會加大自動化作業系統的投入，這一梯隊海外倉的將為中國企業品牌出海打下堅實基礎。

第三梯隊：沒有資本力量，全靠自己努力發展成行業領頭羊。

這一梯隊的企業已具有一定規模，並且海外倉庫至少要達到3-5萬平倉庫規模。這一梯隊比較有憂患意識，擔心第二梯隊不斷擴張收割自己市場份額，對資本愛恨交加，比較謹慎。

海外倉若是要做最後終端配送，那麼就非常需要尾端配送帳號。目前2KG以下產品主要由，如皇郵、yodel、hemers等快遞公司進行尾程派送。

尾端配送的價格又是根據訂單量決定的。因此在流量方面，第三梯隊打不過第一梯隊，在價格方面，第三梯隊拼不過第二梯隊。

同時感受到了那些有一定規模且重資產運營公司帶來的壓力，未來必然加強更多增值服務綁定現有客戶，同時會在不斷嘗試其他賽道，如電商服務商，電商物流等。

第四梯隊：主要是一些近期進入市場新人，或者深耕多年但是規模不太大的企業。

這一梯隊的倉庫總面積3萬平以下，並以1000-5000平左右居多，甚至一些是租用膠囊臨時倉庫。

這類企業也享受到了疫情帶來的各種市場紅利。如亞馬遜封店風波，亞馬遜限制庫容需要中轉，退貨處理等，這樣就有大量的貨物需要貼標換標。

這些企業通過這些增值服務多多少少都能有所盈利，且不需要承擔太大的重資本投入風險，甚至只需要綁定1-2個大賣家就可以過得非常滋潤。

每一個行業都有增長期，穩定期，下滑期，等這一波紅利過去，第四梯隊很容易因為沒有核心競爭力而面臨出局的境況。

第五梯隊：這一梯隊近來出現越來越多賣家。

跨境賣家需要更多增值服務，而那些大海外倉很難滿足這種略帶定製化的服務需求。

因此選擇租用部分倉庫分攤海外倉的成本壓力，或者提供資金找一些本地靠譜的華人運營的小型倉庫，這樣就更能很好的滿足賣家的各種定製服務。

這期的文章解析就就到這里了，下篇文章我們將從保稅倉和集貨倉的維度深入分析。

來源 | William

編輯 | Ivy

END

公眾號：跨境電商物流百曉生