跨境電商行業進入2022年，
這幾個高頻詞依舊占據跨境頭條：
「缺箱」、「港口擁堵」、「天價海運費」…
深圳疫情反復港口人力缺乏，
歐洲多國風暴襲擊，
加速惡化擁堵問題。
困境何時才能止?
亞馬遜倉庫嚴重爆倉，港口擁堵人力匱乏
深圳地區疫情又一次出現，天氣也迎來了最冷的幾天，很多交通工具出行開始不便，於此同時歐美地區也都不例外，亞馬遜倉庫不光受到了極寒的影響，歐洲多國還受到了十一級風暴「尤妮斯」襲擊，部分亞馬遜倉庫關閉尾端派送均被延遲，美國今日也不例外天氣的惡化，UPS、FedEx和USPS等快遞都發出預警，最慘的亞馬遜倉庫都宣布關閉使用，因為上次風暴的影響，這次亞馬遜提前關閉了受影響的倉庫，LAX9將出現5-7天的延遲，最可悲的是亞馬遜SMF3倉庫，現在所有運單都轉向了SMF3倉庫，導致目前嚴重爆倉。
十一級特大風暴「尤妮斯」，以160公里每小時的速度席捲著歐洲各國，英格蘭和威爾斯的南部和東部仍有約15.5萬用戶斷電，數百個航班被取消英倫海峽的多佛港被迫關閉，這個時候就別說貨了，區域性恢復都是一個問題，這個時候已經發貨的賣家朋友，靠港的櫃子大機率都會推卸船提櫃，沒有靠港的櫃子估計就會直接延遲靠港。
海運費用又出新變故!訂單預算或將不可控
法國達飛海運集團(CMA-CGM)是法國第一、世界第三的貨櫃全球承運公司，在航運業有著舉足輕重的地位。2月16日，達飛官網發布一則「中國出口運費適用日期調整」客戶通知，通知表示將運費適用日期的標准調整為以實際開船日作為運費適用日期，此調整適用於中國出口的所有航線 (北美航線除外)，自2022年4月1日(實際開船日)起生效。
美線的船舶，運費按照還櫃日算，其他航線按照預計開航時間。如果按照實際開航日期算，船舶延誤過程中如果即期運費上漲，托運人就不得不補齊差價。因此，這項規定對於貨代的最大影響，也許是運費預算變得不可控。
這則通知無疑是增加了企業的發貨成本，如何在運輸環節上節省費用，成為了貨主們最關心的問題。
天價海運費引眾怒，多國調查集運業壟斷行為
全球海運價格已經持續飛漲了兩年,至今已到了令人眼花繚亂的高度。
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針對「天價海運費」，「五眼聯盟」的美國、英國、加拿大、澳大利亞和紐西蘭也組成了一個調查並可能起訴全球供應鏈中的可疑反競爭行為和串通行為的工作組。
新的工作組將專注於調查在新冠疫情大流行期間所發生的相關的供應鏈中斷中的非法行為，其中也包括勾結這導致了更昂貴的運費。並且該工作組將定期開會，開發和共享情報，以發現和調查可疑的反競爭行為和勾結。
五個競爭管理機構都表示，他們將致力於共同識別和共享有關影響全球和國內供應鏈的潛在反競爭行為的信息。
除去「五眼聯盟」調查，歐洲貨運、運輸、物流和海關服務協會(CLECAT)也致函歐盟，指控該行業存在不公平和歧視性做法，催促歐盟展開對貨櫃運輸業進行調查。
我們綜合多方面因素總結：由於供應鏈不暢加劇了供需矛盾，所以即便各國的調查使「天價海運費」有所下降，但從海運需求和運力供給方面來看，預計2022年全年運價整體仍將處於高位。這個高價運費的情況預計要持續到年中，目前大家可以趁著運費價格回落，多備一點貨就算到時候再延時，那也總比送不了貨來得強。
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