此外，當下備受關注的「脫碳」需求也在推動著數位化、可視化技術的發展。目前，各界對可持續發展和氣候保護的要求越來越高。據BCG《航運業脫碳調研》顯示，目前有71%的企業願意為碳中和航運支付2%的溢價，而在「中國將力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和」的承諾提出後，「雙碳」成為各地大力推進的重要任務。

以全球領先的水瓶、水杯品牌Klean Kanteen為例，早期其供應鏈管理欠缺數據可視性以及預估碳排放量，導致產生大量繁瑣的人工核對工作。通過與數字物流平台合作，進行數位化賦能後，Klean Kanteen的航空貨運量降低66%，二氧化碳排放量降低高達207噸。

綜合來看，數位化的物流與供應鏈市場已成為國際物流領域的一片藍海，並且呈現出多元化發展的姿態。根據Allied Market Research發布的報告，從2020年-2030年，全球數字貨運代理市場將增長超過23%。

2、數位化直戳物流供應鏈痛點

說到數位化供應鏈企業，那麼便不由聯想到Flexport。2021年，Flexport以出色的業績橫空出世，將數位化供應鏈帶入人們的視野。

沒有輪船、飛機、火車，Flexport卻能為客戶平均每年節省208個小時，最多70%的物流成本，甚至為客戶縮減運營成本。在貨運需求和航運成本暴漲，物流服務體驗堪憂的背景下，他是如何快速成長為數位化物流供應鏈領域的獨角獸的？

眾所周知，傳統貨代行業存在著嚴重的信息不對等，對客戶而言，運送日期、價格等都處於完全不透明的狀態，只能聽貨代的。

對此，Flexport利用SaaS軟體將「貨物的流轉」和「貨物運輸清單的流轉」合二為一，貨物到哪，清單到哪，以可視化、自動化的方式實時追蹤貨物運輸狀態，使客戶免於繁瑣流程，通過這套軟體系統，便可以確認貨物運輸狀態，並且還可以查看不同路線及其成本，預定貨船、卡車、飛機。

從創立之初，Flexport便始終堅持線上和線下業務互聯互通，做好前端的數位化，其次是讓操作流程自動化、標准化，再通過數據分析，進行客戶體驗的優化，將數位化的技術融入貨代業務的全鏈條之中，並且孵化出相應的數位化解決方案。

在貨運成本高昂的情況下，Flexport實現了物流信息的可視、可控，通過數據讓整個運輸過程變得透明、高效，使得客戶避免了因信息不對等帶來的被敲竹槓的風險，同時讓供應鏈上的每個角色權責分明，高效協作。

正是基於這種優勢，再加上疫情帶來的機遇，2021年Flexport實現了意料之外的盈利，營收增加一倍多，達到33億美元；中美線路無論是空運還是海運，發貨量最新排名全球第七；並且目前已完成了E輪融資，獲得多個著名投資人、投資機構的支持。

在數位化物流與供應鏈的市場藍海里，Flexport穩穩地占據了一方不可動搖之地。

圖片來源：網絡

分析Flexport我們可以知道，數位化物流與供應鏈便是以最新的科技為依託，全面整合物流的各個方面，提供貨運服務以及各種附加服務，從報價到付款，企業以電子化、可視化的方式提供便捷的操作，省去大量的人工步驟，提供處理效率。

數位化物流與供應鏈企業的主要運作方式有兩種：

第一，將產業長鏈條縮短，直接讓客戶與航運公司對接，並全鏈條可視化，將運輸公開透明。這一點，現有的數位化物流與供應鏈企業都有在開始探索，例如，運去哪的官網專門設置了一欄讓客戶可以追蹤訂單的運輸狀態，並明確貨物到達每一個節點的時間和狀態。在數位化的加持下，長鏈條運輸將更趨於標准化的產品。

第二，利用平台將價格透明化，用數位化解決信息差，去掉從中賺取差價的機會。拼滿滿、運去哪、跨境好運等數位化物流與供應鏈企業都為賣家提供了一個價格咨詢平台。

憑借著最新科技，數位化的物流與供應鏈企業在短時間內迅速占領一定的市場份額，其可擴展性也吸引了大量的資本進場，近幾年，Flexport總融資金額高達22億美元，運去哪、准時達、海管家、跨境好運等都獲得了資本的青睞，完成了多輪融資。

3、數據能否破解資源整合的難題？

市場的快速擴張，資本的強勢進駐，再加上物流行業需要成體系的數位化轉型，物流行業數位化已成為大勢所趨。但是，數位化轉型並不僅僅只是建立數位化平台這麼簡單，而是要去思考：數據從哪裡來、如何應用數據等問題。

由於全球物流產業鏈冗長、復雜的鏈條，難以實現多方協作，而且傳統供應鏈中各方的數據存在不規則、不完整等問題，如何整合這個長鏈條上的各方資源，成為目前數位化物流行業面臨的最大挑戰。

對此，Flexport指出，科技是有效廣泛收集、聚合收斂數據的渠道。首先，以科技平台為基礎的數位化供應鏈，企業可以在數字平台上通過一個世界地圖看到其所有運輸中的貨代；其次，具備機器學習能力的產品資料庫能夠實現精準到每一個庫存單位的商品歸類，大幅提升清關效率，減少因失誤帶來的延誤及損失；最後，在單一平台上實現多個不同訂單的管理，實現供應鏈上的多節點協作。

此外，Flexport還通過高效的數據處理為企業提供服務，在科技平台上通過應用程式接口（API）與企業聯接，相關的貿易參與者在平台上可以跟蹤貨物實時動態，了解每個單位庫存（SKU）關稅、淨到岸成本及海關支出，提升物流管理效率。目前採用該人機結合的報關的數據准確率高達99%，在3個工作日內為500個庫存單位進行商品編碼分類。

數據處理閉環，以信息錄入Flexport平台為例

數據可以是流通的石油，也可以是搬不動的石頭。數位化賦能的供應鏈通過創新科技，幫助企業實現大數據驅動的供應鏈決策，貫穿了從產品采購到運輸、最終交付的業務流程，同時增強企業的綠色競爭力，促進可持續發展的正向循環，釋放出新的發展活力。

不過，目前，國內物流行業的數位化探索仍處於早期，規則與標準的制定還在摸索之中。大數據需要現實的基礎設施和運力能力相配合才能發揮作用，但受到線下物理場景對於執行和運營的現實要求影響，行業大數據改造的成果至今寥寥無幾，而且目前國內物流的信息化也更多的是聚焦於功能性問題的解決上。

盡管數位化將為物流行業帶來規范化與透明化，但如何在復雜的跨境輸運體系中完成一系列長鏈條運輸、如何打通傳統的人脈網絡等仍是有待突破的難題。

總結

一個人走得快，但是一群人走得遠，如果只是仰賴少數企業，將會難以實現數位化的全球供應鏈，為了實現完美的供需匹配，唯有將更多優質的貿易服務供應商納入數位化的生態系統，才能提升全球供應鏈的協同效應。

大勢所趨之下，物流行業數位化的未來仍然存在許多變數，尤其是當數位化開始攪動關系戶時，意味著這必然不是好啃的骨頭。物流數位化註定是一場緩慢而艱難的變革，可以預見的是，未來將會是一個多種形態並存的局面。

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– 采訪企業 –

Flexport

– 參考資料 –

《一張海運單，撐起一個80億美元SaaS獨角獸》

《2021年全球數字貨運代理市場格局 數字貨代和傳統貨代的價值主張》

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