營收2538億元，淨利潤卻不到8億元，京東的財報反映出了什麼？

另外，在過去的12個月內，京東的活躍買家數達到了5.32億，一整年淨增了約1.15億。其中單個季度的新增用戶量，更是打破了歷史紀錄，超過3200萬，這個增速是京東創立以來最高的。

很明顯，這些數據都證明了一個事實，在今年第二季度，京東的發展狀態非常可觀，無論是營收，還是員工總數，亦或者是活躍買家數，都有明顯的增長。只是這個淨利潤看起來就有點扎眼了，一個季度不到8億元的利潤，怎麼看都不是京東的水平。

更重要的是，如果拋開股東不談，屬於京東自己的經營利潤，只剩下了3億元。換而言之，第二季度京東的營收大概是經營利潤的800多倍，這個差距未免也太大了，難道京東這麼不賺錢嗎？還是說這是京東故意為之？

對此，大多數人都更傾向於第二種看法，因為他們覺得京東上面的商品，賣得並不便宜，利潤不應該這麼少。那麼到底是什麼原因導致了京東的利潤如此之低呢？或者說今年第二季度，京東的財報反映出了什麼？

反映出了什麼？

首先，有一點可以確定的是，京東的淨利潤之所以會大幅度減少，是因為成本支出增加了。據了解，在第二季度，京東的成本支出與去年同期相比，增加了574億元，大約占總營收的四分之一，這個增長幅度可謂是超出了所有人的預料。

至於這些成本支出用在了哪些地方，相信了解京東的人也都很清楚，無非就是京東物流、新零售等新開創的市場。京東物流雖然在今年上半年成功上市了，但是並沒有徹底擺脫虧損的狀態，京東必須要保持足夠高的資金投入，才能讓它穩定發展。

而且京東物流是京東自建的物流體系，無論是員工還是設備，都需要京東自己掏錢。再加上前段時間京東還計劃開展航空運輸業務，以京東物流的體量，肯定需要好多架飛機，這些開銷都算在了京東的成本支出里，所以才會比去年高出這麼多。

由此可見，做物流是真的挺燒錢的，也難怪阿里巴巴直到現在，都不肯自建物流體系，而是通過收購其它公司來組建菜鳥網絡。而且當初馬雲更是直言，京東物流不會有什麼好下場，阿里的目標是培養更多的像京東這樣的公司，而不是在物流行業浪費資金。

不過，現在看來，馬雲的看法並非是完全正確的，別看京東物流還在虧錢，但是它已經走上了正軌，要不了多久就能扭虧為盈。此外，有了京東物流的支持，京東的電商和零售業務，也會發展得更加順利，這將成為它的核心競爭力。

如果將來京東物流真的成功崛起了，那麼就說明劉強東更有遠見，因為正是在劉強東的堅持下，京東物流才會成立，並且一直發展到現在，不然早就因為虧損被取締了。

其次，京東的淨利潤之所以這麼低，是因為它把更多的資金拿出去加強布局了，相比於眼前的利益，京東更在乎長遠的發展。

據不完全統計，在過去的一年內，為了確保自營模式變得更加便利，京東在全國各地新建了450個本地倉庫。再配合上京東物流體系，讓整個平台的配送效率顯著提升了，有時候用戶前一天下的訂單，第二天就能送貨上門，堪比當前正流行的新零售。

事實上，京東對新零售市場也有完善的安排，京東超市往往只要半天的時間，就能提供各種同城配送服務。可以說，京東為了打造一個獨特的電商產業鏈，投入了海量的資金，幾乎各個領域都是自己親力親為，淨利潤減少也是情理之中的結果。

最後，京東還有一個值得認可的地方，那就是對員工的保障。劉強東曾經說過，京東就算再怎麼虧錢，也不會虧待員工，如果犧牲員工的利益，來滿足京東的發展，那麼這無疑是在賺「黑心錢」，對不起自己的良心。

雖然這番話聽起來有點太煽情了，但京東的確是這麼做的，劉強東把員工當成好兄弟也不是說說而已。就比如說員工的社保，京東為入職的每位員工，都繳納了社保，而不是像美團那樣，將員工扔給第三方公司，生下一大筆資金。

在京東看來，員工是一個公司的基礎，如果公司連員工都保障不了，那麼根本不可能成功，也得不到人們的認可。所以京東寧願少賺點錢，也要讓每位員工都感受到歸屬感，只有這樣他們才能給京東帶來更大的提升。

寫在最後

綜上所述，京東今年第二季度的營收和利潤相差如此懸殊，不是沒有原因的，作為現如今國內員工數最多的民企，京東肯定有自己的打算。相信劉強東一定不會讓員工和國人失望，也希望京東能不忘初心，繼續穩定地發展下去。